Një tezgë avioni është një kusht aerodinamik në të cilin një avion tejkalon këndin e tij të dhënë të sulmit dhe nuk është më në gjendje të prodhojë ngritjen e kërkuar për fluturim normal. Ky lloj stalla nuk duhet të ngatërrohet me një stall motor, të njohur për këdo që ka drejtuar një automobil. Kur fluturon një aeroplan, një tezgë nuk ka të bëjë me motorin ose ndonjë pjesë tjetër mekanike. Në pilotimin, një tezgë përkufizohet vetëm si humbja aerodinamike e ngritjes që ndodh kur një fletë ajri (p.sh., krahu i aeroplanit) tejkalon këndin e saj kritik të sulmit.
Këndi i Sulmit
Këndi i sulmit në një fletë ajri matet nga këndi midis vijës së akordit (p.sh., vija imagjinare nga buza kryesore deri në skajin e krahut të krahut) dhe era përkatëse. Varet nga forma e fletës së ajrit, duke përfshirë platformën dhe raportin e saj. Në një kënd të lartë të sulmit, rrjedha e ajrit mbi krahun është ndërprerë.
Në këndin kritik të sulmit, rrjedha e ajrit mbi krahun është ndërprerë sa duhet për të penguar ashensor, duke rezultuar në rënien e hundës së avionit. Këndi kritik i sulmit për një aeroplan nuk ndryshon kurrë. Megjithatë, faktorë të tillë si pesha, konfigurimi (p.sh. ndryshimet e flapave dhe të marsheve ose kushte të tjera, si kongresi i lenteve të avionit ) dhe faktori i ngarkesës mund të ndryshojnë shpejtësinë e ajrit në të cilën një avion do të zhduket.
Karakteristikat e stallës
Karakteristikat e një stalla përfshijnë një rënie dalluese në ashensor, e cila zakonisht vihet re nga një katastrofë e papritur (nganjëherë graduale) e hundës së avionit.
Ndërsa kjo mund të ndihet sikur avioni po bie dhe nuk ka ngritje, në realitet, është vetëm një rënie në ashensor dhe një ndryshim në nivelin e avionit. Përveç kësaj, një tezgë mund të shoqërohet me një rrotull ose një kthesë në njërën anë nëse avioni nuk është i koordinuar. Nëse kjo ndodh dhe procedurat e rimëkëmbjes nuk fillojnë menjëherë, një avion mund të hyjë në një rrotullim.
stabilitet
Në një aeroplan të qëndrueshëm, rënia në hundë në fillim të një stalle shpesh është e mjaftueshme për të rifituar sasinë e duhur të ngritjes për fletën e ajrit. Nëse kjo ndodh, aeroplani është lehtësisht i rikuperueshëm vetëm duke ulur qëndrimin e saj të katranit dhe duke rritur shpejtësinë e ajrit. Megjithatë, në një aeroplan të paqëndrueshëm, një tezgë që nuk korrigjohet mund të zhvillohet më tej në një rrotullim, i cili mund të jetë i vështirë ose i pamundur për t'u rikuperuar.
airspeed
Stalla zakonisht ndodh në shpejtësi të ngadaltë të ajrit. Për këtë arsye, fluturimi me shpejtësi të ngadaltë, të tilla si gjatë afrimit dhe largimit, janë faza kritike të fluturimit dhe pilotët duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm në këto kohë për të parandaluar zvarritjen e avionit. Një tezgë në lartësinë e lundrimit i ofron pilotit hapësirë të mjaftueshme për t'u rikuperuar. Një stalla gjatë uljes me hapësirë të kufizuar nuk ofron të njëjtën zarf të sigurisë nga i cili do të shërohet.
Ndërsa stalling mund të jetë më i zakonshëm në shpejtësi të ngadaltë, një tezgë mund të ndodhë me çdo shpejtësi ajrore, pavarësisht nga qëndrimi. Prandaj, një pilot nuk duhet të përjashtojë mundësinë e një tezgë të bazuar në shpejtësinë e ajrit ose qëndrimin. Për shembull, kur nxirrni jashtë një pikiatë, shpejtësia e ajrit është e lartë, por këndi i sulmit mund të jetë më i lartë se sa mendoni, sepse avioni ende po bie në lartësi, edhe pse hunda është ngritur.
Nëse këndi i sulmit tejkalon rreth 17 përqind, avioni mund të ndalet.
Tailplane Stalls
Tailplane stalls shpesh tregojnë se diçka po ndodh në krahët e avionëve, por stabilizues horizontale të aeroplanit gjithashtu mund të ngadalësohet. Ndërkohë që kjo gjëndje e tailplane është gjithashtu e rrezikshme, kjo është një kusht shumë më pak i zakonshëm aerodinamik.
Praktikimin e stallave dhe rimëkëmbjes
Procedurat e rimëkëmbjes së stallës janë të ndryshme për secilin avion, por në përgjithësi, një pilot mund të fillojë një rikuperim stalla duke rritur rrjedhjen e ajrit mbi krahun. Kjo zakonisht realizohet duke ulur qëndrimin e katranit, duke i krahason krahët dhe duke rritur fuqinë ose shtytjen. Kur një krah ka ngecur, zakonisht është më mirë të përdoret timoni për të ngritur krahun, në vend të aileroneve.
Pilotët ushtrojnë stalla dhe rimëkëmbje si pjesë e trajnimit të tyre dhe ata duhet të kryejnë një ndalesë dhe rimëkëmbje për të fituar një certifikatë private ose komerciale.
Megjithatë, rishikimet e fluturimit shpesh nuk përfshijnë stalla, dhe si rezultat, pilotët mund të harrojnë se si të njohin indikacionet që një aeroplan po shkon në një tezgë. Praktikimi i stallave dhe rimëkëmbja me shpejtësi të ngadaltë - dhe në lartësi të mjaftueshme për t'u rikuperuar, natyrisht - ndihmon pilotët të njohin shenjat e hershme të gjendjes së stallës në mënyrë që ata të mund të bëjnë korrigjimet e duhura.