VMC dhe KPM janë terma të aviacionit të përdorura për të përshkruar kushtet meteorologjike gjatë fluturimit. VMC qëndron për kushtet meteorologjike vizuale dhe KPM qëndron për kushtet meteorologjike të instrumenteve . Megjithëse dy termet shpesh përdoren në mënyrë të ndërsjellë (madje, me trishtim, midis profesionistëve të industrisë) me termat VFR dhe IFR, respektivisht, VMC nuk është e njëjtë me VFR dhe KPM nuk është e njëjtë me IFR.
Rregullat e VFR dhe IFR
Siç e dinë pilotët më të shumtë, ekzistojnë dy grupe rregullash për fluturimin e çdo avioni: VFR dhe IFR.
VFR qëndron për rregullat vizuale të fluturimit, të cilat përbëjnë grupin e rregulloreve nën të cilat një pilot vepron një avion në kushtet e motit në përgjithësi të qartë të mjaftueshme për të lejuar pilotin për të parë avionin po shkon. Në mënyrë të veçantë, moti duhet të jetë më i mirë se moti bazë VFR i lejueshëm në lidhje me VMC, kushtet vizuale meteorologjike, siç përcaktohet në rregullat e parashtruara nga autoriteti më i rëndësishëm i aviacionit. Termi IFR qëndron për rregullat e fluturimit instrumental. Në përgjithësi, moti dikton nëse piloti zgjedh VFR ose IFR
Si përcakton FAA VMC
Para se të merremi me kuptimin dhe rëndësinë e VMC, vlen të përmendet se ekzistojnë dy lloje VMC. Për qëllimet tuaja, ne do të shikojmë në kushtet meteorologjike dhe jo shpejtësinë e ajrit të lidhur me një dështim të motorit gjatë fluturimit me shumë motorë. Kjo situatë është e shënuar me një "V" të madhe dhe një "mc" më të vogël: Vms.
Përkufizimi i VMC, sipas Administrimit të Aviacionit Federal (FAA) është kushte meteorologjike të shprehura në aspektin e dukshmërisë, distancës nga reja dhe tavanit të barabartë ose më të mirë se minimumet e specifikuara. Për shkak se FAA është autoriteti kombëtar në lidhje me rregullimin e të gjitha aspekteve të aviacionit civil në SHBA, rregullat dhe rregulloret e tyre gjithmonë do të mbizotërojnë.
Termat VMC dhe VFR përdoren shpesh në mënyrë të ndërsjellë, edhe pse VMC i referohet kushteve aktuale të motit dhe VFR i referohet rregullave të fluturimit që i rrethojnë këto kushte.
Për shembull, kushtet vizuale meteorologjike mbizotëruese duhet të jenë të paktën të barabarta me atë që kërkohet për rregullat vizuale të fluturimit (VFR). Megjithatë, vetëm për shkak se një fluturim është kryer ligjërisht nën kushtet VFR, që nuk do të thotë se piloti do të jetë në VMC gjithë fluturimin, siç shpjegon ky artikull. Humbja e referencave vizuale (dhe pa dashje hyrja në BNK) mund të ndodhë edhe duke ruajtur fluturimin VFR. Gjithashtu, një pilot mund të fluturojë në kushte VFR duke fluturuar në një plan fluturimi IFR, por e kundërta nuk është e vërtetë: Një pilot nuk mund të fluturojë në kushtet e IFR në një plan fluturimi VFR (të paktën jo me dashje).
Si përcakton FAA KPM-ja
Përkufizimi i KPM-së, sipas FAA, janë kushtet meteorologjike të shprehura në aspektin e dukshmërisë, distancës nga retë dhe tavanit më të vogël se minimumi i specifikuar për kushtet meteorologjike vizuale (VMC) .
Në thelb, BNK është çdo kusht meteorologjik që nuk kualifikohet si kushte meteorologjike vizuale, ose kushtet e motit më keq se VMC.
Termat IMC dhe IFR shpesh përdoren në mënyrë të ndërsjellë, edhe pse KPM i referohet kushteve aktuale të motit dhe IFR i referohet rregullave të fluturimit që i rrethojnë këto kushte .
Të gjitha fluturimet në BNK duhet të kryhen nga një pilot i vlerësuar me instrument dhe sipas një plani fluturimi IFR.