Instrumentet bazë fluturimi
Shpejtësia e një aeroplani matet në nyje ose në milje në orë në një tregues të shpejtësisë ajrore brenda kabinës së avionit. Treguesi i shpejtësisë së ajrit është një nga instrumentet themelore të avionëve dhe është me rëndësi për pilotët sepse është e domosdoshme respektimi i shpejtësisë së sigurt operative. Çdo aeroplan ka shpejtësinë e tij të specifikuar që piloti duhet të jetë i vetëdijshëm. Pilotët duhet të dinë shpejtësitë në të cilat një aeroplan do të hiqet, toka, bllokimi dhe përndryshe do të operojë në mënyrë të sigurt gjatë fazave të ndryshme të fluturimit.
Treguesi i shpejtësisë së ajrit punon duke krahasuar presionin dinamik (presionin e ajrit ram) dhe presionin statik. Ky artikull ka të bëjë me instrumentet konvencionale të shpejtësisë ajrore, në krahasim me sistemet e kompjuterizuara më të reja që gjenden në avionë të avancuar teknologjikisht . Treguesit e shpejtësisë së ajrit në shfaqjet moderne të fluturimit të kompjuterizuar përshkruajnë shpejtësinë e ajrit ndryshe nga sa përshkruhet në këtë artikull dhe llogariten duke përdorur teknologjinë moderne të sensorëve. Airspeed mund të merret edhe nga një njësi GPS në avionët e pajisur.
Si punon
Treguesi i shpejtësisë së ajrit është pjesë e sistemit pitot-statik, një sistem presioni diferencial që mat presionin dinamik të ajrit nga tubi i pitotit dhe presioni statik nga një port statik. Brenda shtresës së instrumentit është një diafragmë e mbyllur që merr presion statik dhe dinamik nga tubi pitot.
Presioni statik është matur edhe nga brenda zorrë, por jashtë diafragmës. Presionet statike nga brenda dhe jashtë diafragma anulojnë njëri-tjetrin duke lënë matjen e presionit të përgjithshëm dinamik, ose presionin e ajrit.
Ndërsa aeroplani përshpejtohet, presioni dinamik nga tubi i pitot rritet, duke bërë që diafragma të zgjerohet. Nëpërmjet lidhjes mekanike, kjo matje e rritjes së shpejtësisë së ajrit tregohet në gjilpërën e treguesit të shpejtësisë së ajrit.
Llojet e shpejtësisë së ajrit
- Shpejtësia ajrore e treguar: IAS është shpejtësia e ajrit që lexohet direkt nga treguesi i shpejtësisë së ajrit.
- Kalibrimi i shpejtësisë së ajrit : CAS është shpejtësia aktuale e avionit përmes ajrit, pasi është rregulluar për pozicionin dhe gabimet e instrumentit. Shpejtësia e kalibruar (siç krahasohet me shpejtësinë e treguar) mund të gjendet në doracakun operativ të avionit.
- Airspeed e vërtetë : TAS është kalibruar (ose ekuivalent) shpejtësia e ajrit e rregulluar për presionin dhe temperaturën jo standarde.
- Evalua e shpejtësisë së ajrit : EAS është kalibrimi i shpejtësisë së ajrit i rregulluar për gabimet e kompresibilitetit.
- Shpejtësia e shpejtësisë: shpejtësia aktuale e aeroplanit mbi tokë, e matur në nyje apo milje në orë. Shpejtësia është shpejtësia e vërtetë e korrigjuar për efektet e erës dhe është e dobishme kur planifikoni fluturimin .
- Numri i Mach : Numri i Mach është shpejtësia e vërtetë e një avioni, krahasuar me shpejtësinë e zërit. Shpejtësia e zërit njihet si Mach 1.0. Avionët me shpejtësi të lartë kanë Mach metra në vend të treguesve të shpejtësisë së ajrit.
Shenjat dhe kufizimet
Anijet e vogla me një motor përdorin shenja me shpejtësi të koduar me ngjyra për të ndihmuar pilotin të veprojë në mënyrë të sigurtë dhe efikase. Këto shenja janë të dobishme sepse ato përshkruajnë shpejtësi thelbësore të avionit, të njohura si V-shpejtësi.
- Bardhë Arc : Arka e bardhë në treguesit e shpejtësisë së ajrit përshkruan intervalin operativ normal të përplasjes. Brenda harkut të bardhë mund të përdoren fletët e plota. E lartë e harkut të bardhë tregon shpejtësinë më të lartë në të cilën mund të zgjatet fluturimi gjatë fluturimit dhe veprimi me shpejtësi jashtë harkut të bardhë me flap poshtë mund të jetë i pasigurt.
- Arka e Gjelbër : Arka e gjelbër në një tregues të shpejtësisë së ajrit përfaqëson intervalin normal operativ të aeroplanit.
- Arka e Verdhë : Arka e verdhë është një interval paralajmërues i shpejtësisë së ajrit. Këshillohet që pilotët të veprojnë vetëm në harkun e verdhë në ajër të qetë. Fluturimi me shpejtësi në vargun e kujdesit gjatë turbulencës mund të jetë i pasigurt.
- Linja e Kuqe : Në krye të harkut të verdhë është një vijë e kuqe, e cila përfaqëson maksimumin e lejuar të shpejtësisë ajrore për aeroplan.
Gabimet e shpejtësisë së ajrit
Një tregues i shpejtësisë së ajrit do të jetë i paefektshëm nëse ka një bllokim të tubit të pitotit apo të portës statike ose të të dyja. Një bllokim është më së shpeshti rezultat i insekteve, ujit ose kremit.
Nëse tubi pitot dhe vrima e tij e zbrazjes bëhen të bllokuara, treguesi i shpejtësisë së ajrit vepron si një altimetër, duke treguar një rritje në shpejtësinë e ajrit kur aeroplani ngjitet në një lartësi më të lartë dhe një rënie në shpejtësinë e ajrit gjatë një prejardhje.
Nëse tubi pitot bëhet i bllokuar dhe vrima e kullimit mbetet e hapur, presioni i ajrit ram do të rrjedhë nga vrima e shkarkimit, duke lënë vetëm presion statik në tubin e pitotit. Presioni i ri statik në tubin e pitot do të ishte ekuivalent me presionin statik nga porta statike, dhe treguesi i shpejtësisë së ajrit do të lexonte '0'.
Nëse porta statike bëhet e bllokuar (por jo tubi i pitotit), treguesi i shpejtësisë së ajrit do të funksionojë, por do të jetë i pasaktë. Meqë ajri statik bllokohet brenda në shtresë në lartësi ku instrumenti nuk funksionon, një ngjitje do të shkaktojë një shpejtësi më të ulët se ajri normal. Kur fluturon poshtë lartësisë në të cilën ka ndodhur bllokimi, treguesi i shpejtësisë së ajrit do të lexojë më shumë se normale.
Operacioni emergjent
Disa aeroplanë janë të pajisur me elemente nxehje tubi tub. Ngrohja Pitot përdoret si një masë parandaluese për të ndaluar formimin e akullit mbi tubin e pitotit dhe aktivizohet kur fluturon në mot të ftohtë.
Shumë avionë të vegjël janë të pajisur me një burim statik alternativ që mund të aktivizohet duke tërhequr një levë në kabinën në rast se një port statik bllokohet. Presioni i ri statik alternativ është një presion më i ulët se presioni i jashtëm i ambientit gjatë fluturimit, gjë që rezulton me indikacione instrumentesh paksa të pasakta, por siguron një tregues të mjaftueshëm për të mbajtur kontroll pozitiv të avionëve.