Altimetrat e aeroplanëve u tregojnë pilotëve sa të lartë janë duke fluturuar. Është një instrument i thjeshtë dhe bazë i fluturimit , por shpesh keqinterpretohen nga pilotët - ndonjëherë me pasoja të rënda. Kuptimi i funksionimit të altimetrit të avionit tuaj është i nevojshëm për fluturim të sigurt. Instrumenti në vetvete është mjaft i thjeshtë, por operacioni i tij vjen me disa paralajmërime.
Ky artikull ka të bëjë me altimeteret konvencionale në krahasim me sistemet e kompjuterizuara më të reja që gjenden në avionë të avancuar teknologjikisht .
Altimetrat më të rinj përdorin sensorë të teknologjisë së lartë për të zbuluar lartësinë. Lartësia mund të arrihet me saktësi edhe me një sistem GPS të certifikuar IFR në bord.
Si punon
Altimetri konvencional i avionit punon duke matur presionin atmosferik në lartësinë e fluturimit të aeroplanit dhe duke e krahasuar atë me një presion të paracaktuar. Presioni i ajrit zvogëlohet me rreth një inç të merkurit për çdo rritje të lartësisë prej 1,000 këmbë.
Brenda instrumentit, shtresa e jashtme është një grup prej tre waferëve aneroidë që janë të vulosur por ende në gjendje të zgjerohen dhe të kontraktohen. Këto wafers aneroid janë kalibruar në presionin e nivelit të detit prej 29.92 "brenda merkurit. Një presion statik i jashtëm më i ulët se 29.92" Hg (siç përjetohet me përsëri në lartësi) shkakton wafers të zgjerohet që nga presioni brenda wafers mbyllur është më e madhe se në jashtë. Një presion më i lartë statik shkakton wafers për të compress. Kur presioni statik rritet ose zvogëlohet, lidhjet mekanike shkaktojnë gjilpërën e altimetrit për të treguar një lartësi korresponduese në këmbë.
Shfaqja e altimetrit ndryshon, por një i zakonshëm njihet si altimetri tre pikësh. Ky lloj altimetri ka një sfond të ngjashëm me një orë me numra nga zero në 9 dhe tre gjilpëra në fytyrë: Një gjilpërë e shkurtër, e gjerë që tregon lartësi në rritje prej 10.000 këmbësh; një gjilpërë pak më e gjatë dhe më e gjerë përshkruan lartësinë në increments prej 1.000 këmbë dhe gjilpëra më e gjatë tregon lartësinë në shkallë prej 100 këmbësh.
Altimetrat e vjetra kanë vetëm një gjilpërë që rrethon një herë rreth dial për çdo 1.000 metra në lartësi.
Shumica e altimetrave në përdorim sot përfshijnë një dritare Kollsman, e cila është një dial i rregullueshëm që lejon pilotin të hyjë në vlerat e presionit lokal për fluturimin e tij. Futja e një vlere presioni në dritaren Kollsman rregullon lartësinë për presion jostandard dhe jep një lartësi më të saktë të treguar.
Llojet e Altitudes
Lartësia e treguar : lartësia e përshkruar në altimetër kur presioni është vendosur saktë në dritaren Kollsman.
Lartësia e vërtetë : lartësia mbi nivelin e detit (MSL)
Lartësia Absolute : Lartësia mbi nivelin e tokës (AGL)
Lartësia e presionit : Lartësia e treguar në altimetër kur niveli i atmosferës standarde prej 29.92 "Hg futet në dritaren Kollsman ose lartësia mbi planin standard të datumit. Lartësia e presionit përdoret shpesh në llogaritjet e planifikimit të fluturimit .
Lartësia e Dendësisë : Lartësia e presionit e rregulluar për temperaturë jo standarde. Dendësia shpesh përshkruhet se sa e lartë avioni "ndihet si" është që nga lartësia e dendësisë ndikon në performancën e avionëve.
Gabime Altimetri
Pozicioni i gabimit : Pozita e porteve statike mundësohet në rrjedhën e ajrit të ndërprerë gjatë manovrave të caktuara, fazave të fluturimit dhe kushteve të erës. Fluksi ajror i shqetësuar mbi portin statik mund të shkaktojë lexime të gabuara në altimetër.
Gabimi i elasticitetit : Me kalimin e kohës, zgjerimi dhe tkurrja e wafers aneroid në altimeter mund të shkaktojë lodhje metalike. Ndonjëherë i njohur si hysteresis, këto ndryshime në elasticitetin e instrumentit mund të shkaktojnë pasaktësi.
Gabim Pilot : Pilotët duhet të vendosin vendosjen e saktë të altimetrit dhe ta futin atë saktë në dritaren Kollsman në mënyrë që altimetri të lexohet si duhet. Dështimi për të rregulluar altimetrin në mënyrë korrekte mund të shkaktojë gabime në lartësi prej qindra këmbësh. Një ndryshim prej 1 "Hg mund të shkaktojë një devijim lartësi prej 1.000 këmbë.
Gabimi i Dendësisë : Dendësia e ndryshimeve të ajrit nga një zonë në tjetrën, dhe veçanërisht kështu me ndryshimet e temperaturës. Gabimet e densitetit të lidhura me altimetrat janë të dukshme në fluturimet më të gjata, por mund të ndodhin edhe në fluturime të shkurtra që përfshijnë ndryshime të rëndësishme të temperaturës.
Një pilot do të qëndrojë në të njëjtën lartësi mbi tokë (siç tregohet në altimetër) vetëm nëse temperatura dhe presioni mbeten të njëjta. Fluturimi nga një zonë me presion të lartë në një zonë me presion të ulët pa ndryshuar altimetrin do të rezultojë në avionin që është më i ulët se sa pritej. Dhe për shkak se densiteti ndryshon me temperaturën, duke fluturuar nga një zonë e nxehtë në një zonë të ftohtë pa ndryshuar vendosjen e altimetrit, gjithashtu do të rezultojë në avionin që fluturon një lartësi më të ulët se sa pritej.
Bllokimi i Portit Statik : Bllokimi i portit statik do të rezultojë në presion statik duke u bllokuar brenda zorës së instrumentit (por jashtë wafers aneroid) dhe altimetri do të ngrijë në vend në lartësinë e përshkruar në kohën e bllokimit. Meqë nuk do të mateshin ndryshimet e presionit të ajrit, gjilpërë altimetër nuk do teorikisht do të lëviznin derisa bllokimi të ishte i fiksuar.