Boeing 787 Dreamliner njihet si një nga avionët më të suksesshëm në botë, madje edhe në fazat e hershme të saj. Është e karburantit efikas dhe i pastër, dhe i ndërtuar për qëndrueshmëri.
Çmimi:
787-8: $ 193.5M
787-9: $ 227.8M
Timeline:
- Prill 2004: 787 nisja e programit
- Dhjetor 2009: 787-8 fluturimi i parë
- Jan 2010: Testimi fillestar i aftësisë për fluturim përfunduar
- Gusht 2011: Certifikimi FAA dhe EASA janë dhënë
- Mar 2011: Dorëzimi i parë në ANA
Specifikimet e performancës:
787-8
- Gama: 7,650-8,200 nm
- Shpejtësia e lundrimit: Mach 0.85
- Pesha maksimale e ngritjes: 502,500 lb
787-9
- Gama: 8,000-8,500 nm
- Shpejtësia e lundrimit: Mach 0.85
- Pesha maksimale e ngritjes: 553,000 lb
Specifikimet e Projektimit:
Makinat dhe sistemet: Boeing 787 mund të pajiset me motorin GE GenX ose Rolls Royce Trent 1000, të cilat premtojnë efikasitetin më të mirë në treg për klasën e motorit. Raporti i anashkalimit të motorit prej 10 nënkupton që motorët janë më të qetë, më efikas në karburant dhe përgjegjës për mjedisin.
Një sistem i avancuar fluturues-i-tel përfshin një krah që mund të ndryshojë shiritin e vet në fluturim përmes një avantazhi të rregulluar automatikisht që lëviz lart ose poshtë sipas nevojës për efikasitet maksimal. Aileroni automatikisht përshtaten, gjithashtu, për pozicionin më efikas.
Dizajni i Strukturës: Mjeti është 50% material i përbërë, duke zvogëluar ngarkesën dhe duke e bërë kështu 787 më efikas të karburantit. Materiali i përbërë gjithashtu ndihmon në uljen e kostove të mirëmbajtjes. Ekziston gjithashtu një përmirësim dizenjimi në moton e motorit që krijon një rrjedhë më të madhe të ajrit mbi motor, reduktimin e zvarritjes dhe rritjen e efikasitetit mbi avionë të ngjashëm. Përfundimisht, 787 ka pjerrësi më të vogël me një sistem të thjeshtë të zvarritëses së buzës, duke lejuar më pak zvarritje dhe një rritje në performancë.
Avionics: Pilotët që kanë fluturuar avionin Boeing më parë, të tilla si Boeing 777, do të jenë të njohur me avionikë. Ndërsa Boeing ka punuar për të krijuar një sistem të avancuar, ai donte të mbante familjaritet në fokus, në mënyrë që aircrews të kalonin lehtë midis avionëve aktual Boeing dhe 787. Me avancimet më të fundit në pajisjet në bord , duke përfshirë Displayin dyfishtë Heads-Up , MFD-të ekstra të mëdha dhe dy çanta elektronike të fluturimit, klientët e Dreamliner nuk duhet të shtojnë ndonjë gjë në kabinën.
Size:
787-8
Wingspan: 197 ft, 4 inç
Lartësia: 55 ft, 6 in
Gjatësia: 186 ft, 1 in
787-8 mund të mbajë ndërmjet 210-250 pasagjerë. Kur është konfiguruar për operacionet e ngarkesave, vëllimi i përgjithshëm i ngarkesave është 4,400 metra kub. Një marrëveshje tipike e ngarkesave mund të mbajë 5 paleta, 12 kontejnerë LD-3 dhe lejon 402 kub këmbët e hapësirës së madhe.787-9
Wingspan: 197 ft, 4 inç
Lartësia: 55 ft, 10 in
Gjatësia: 206 ft, 1 in
Vetëm pak më i madh se 787-8, modeli 787-9 mund të mbajë 250-290 pasagjerë. Kur është konfiguruar për operacionet e ngarkesave, vëllimi i përgjithshëm i ngarkesave është 5.400 kub këmbët. Një paraqitje tipike e ngarkesave për 787-9 do të mbajë 6 paleta, 16 kontejnerë LD-3 dhe ka 402 kub këmbët e hapësirës së madhe.
Klientët:
Që nga koha e shtypit, Boeing kishte marrë urdhra për 854 787-8 dhe 787-9 avionë, një numër të padyshimtë të suksesshëm të urdhrave. Në vitin 2012, Boeing dërgoi katër avione 787 për Japan Airlines dhe 11 aeroplanë në ANA.
Të paktën 63 kompani aktualisht fluturojnë ose kanë urdhra për Boeing 787, duke përfshirë këta lojtarë kryesorë:
- ANA (55)
- Air Canada (37)
- Air France (25)
- British Airways (24)
- Delta (18)
- Etihad (41)
- ILFC (74)
- Japoni Airlines (45)
- Qantas (50)
- Katari (30)
- Singapor Airlines (20)
- Bashkuara (50)
- Virgin Atlantic (16)
pasagjerët:
Pasagjerët që arrijnë të fluturojnë në Dreamliner do të jenë më të rehatshëm, në sajë të Smoother Ride Technology, e cila ndjen dhe neutralizon turbulencën.
Ndriçimi i LED-it, kazanët e mëdhenj, tavanet e harkuar, ajri më i pastër dhe lartësia e kabinës së ulët duhet t'i bëjnë konsumatorët e ajrit të lumtur dhe më të shëndetshëm.
Tipari im i preferuar deri tani është funksioni elektronik i dritës dhe errësimit në dritaret e reja, më të mëdha. Pasagjerët mund ta bllokojnë dritën sa më shumë që të dëshirojnë, pa e humbur mendjen - shkëlqyeshëm!