Instrumentet në vijim përbëjnë atë që quhet "gjashtë pako" në një kabinën tradicionale ku tre instrumente janë vendosur në krye të tre instrumenteve të tjerë.
Këto gjashtë instrumente bazë të fluturimit janë burimi kryesor i informacionit të fluturimit të pilotëve për pilotët dhe janë të ndarë në dy kategori: instrumente statike (ose pitot-statike) dhe instrumente xhiroskopike.
Static / Pitot-Instrumentet statike
- Treguesi i shpejtësisë së ajrit : Treguesi i shpejtësisë së ajrit i tregon pilotit shpejtësinë e treguar në nyje (ose në disa raste, një numër Mach). Airspeed nganjëherë është përshkruar edhe në shpejtësinë e vërtetë, e cila është informacion i vlefshëm për planifikimin e fluturimit . (Shpejtësia e vërtetë e avionit është shpejtësia aktuale e aeroplanit në raport me ajrin dhe korrigjohet për efektet e temperaturës dhe densitetit.
Zakonisht janë vetëm disa nyje të ndryshëm nga sa përshkruhet shpejtësia e ajrit në avionë të vegjël.) Në pak fjalë, treguesi i shpejtësisë së ajrit punon duke krahasuar presionin ajror të ajrit nga tubi i pitotit në presionin e ajrit statik nga një ose më shumë porta statike. Diafragma brenda zorës së instrumentit mat diferencën e presionit dhe e përshkruan atë në treguesin e instrumentit.
Treguesit e shpejtësisë së ajrit janë të koduar me ngjyra, kështu që piloti mund të identifikojë lehtësisht sfera të tilla si diapazoni normal i operimit, diapazoni i punës së flapave dhe vargu i kujdesit. Shpejtësitë minimale dhe maksimale, si dhe shpejtësi të tjera të rëndësishme (të njohura si V-shpejtësi), janë të shënuara gjithashtu.
- Altimetër: Altimetri pasqyron lartësinë vertikale të avionit mbi MSL ( niveli mesatar i detit) i korrigjuar për presionin e jashtëm të ajrit. Piloti përcakton vendosjen e përshtatshme të presionit (një mjedis lokal për ata që fluturojnë nën 18.000 këmbë) dhe altimetri do të përshkruajë lartësinë korresponduese mbi MSL.
Altimetri funksionon ngjashëm me një barometër bazë, duke krahasuar presionin statik brenda një kapsule të aneroidit të mbyllur me presionin zgjerues ose kontraktues që e rrethon atë. Kur avioni ngjitet ose zbret, presioni i ajrit do të ulet ose rritet, respektivisht. Ky presion i jashtëm i ajrit është vazhdimisht duke u krahasuar me presionin brenda kapsulës aneroid, dhe me ndihmën e lidhjes dhe një tregues, lartësia shfaqet në instrumentin e kabinës.
- Treguesi i shpejtësisë vertikale : Shpejtësia vertikale është shkalla e rritjes ose prejardhjes së avionit, zakonisht përshkruar në këmbë për minutë (fpm) në një tregues vertikal të shpejtësisë (VSI). Në fluturimin e nivelit, gjilpëra e VSI tregon për '0' këmbë.
VSI punon duke matur dhe krahasuar presionin statik brenda një kapsule të zgjerueshme me presionin statik të matur jashtë kapsulës. Presioni brenda kapsulës ndryshon shumë shpejt kur avioni ngjitet ose zbret, ndërsa presioni jashtë kapsulës ndryshon shumë ngadalë për shkak të rrjedhjes së matur.
Gjatë ngjitjeve dhe descents, kapsula fasha ose zgjerohet, respektivisht. Ndryshimi i presionit matet dhe lidhet me treguesin, ku është përshkruar në fytyrën e instrumentit. VSI është e vlefshme në përcaktimin nëse aeroplani ngjitet ose zbret dhe shkalla e rritjes ose zbritjes. Mund të ketë një vonesë të lehtë në informacionin e përshkruar në VSI nëse avioni është manovruar papritmas. Në turbulencë , indikacionet mund të jenë paksa të çrregullta.
Instrumente xhiroskopike
- Treguesi i qëndrimit: Treguesi i qëndrimit është ndoshta instrumenti më i rëndësishëm për pilotët. Në një shikim, një pilot mund të tregojë nëse avioni është duke u ngjitur, duke zbritur, duke u kthyer ose duke qëndruar drejt dhe në nivel. Ai jep një tregues të drejtpërdrejtë të ndryshimeve në qëndrimin e katranit dhe bankën. Treguesi i qëndrimit përbëhet nga një horizont artificial që është një sfond për një aeroplan miniaturë.
Instrumenti ka për qëllim të përshkruajë qiellin (zakonisht ngjyrën blu) dhe tokën (zakonisht kafe), me një aeroplan miniaturë të pozicionuar në horizont artificial (një vijë e bardhë) në fluturim në nivel. Në shumicën e rasteve, miniaturë aeroplan është e bashkangjitur në rast instrument shikimi, dhe ai lëviz me aeroplan.
Horizonti artificial e ndjen lëvizjen nga xhiroskopi dhe mbetet i pezulluar në lidhje me një xhiroskop të vetë-ngritur, i cili "e mban" pozicionin e tij duke iu referuar horizontit aktual. Gyrocope vetë mund të jetë vakum-drejtuar ose elektrike.
- Treguesi i drejtimit : Një vegël themelore për lundrim , indikatori i vijës së rrugës siguron informacion drejtues për pilotin, ngjashëm me mënyrën se si bën një busull magnetik. Vetë treguesi i vijës nuk është në kërkim të veriut, por mund të përshkruajë një titull të saktë kur vihet në linjë me një busull magnetik. Treguesi i titullit është një instrument xhiroskopik dhe mund të përdoret me vakum ose me fuqi elektrike.
Ndërsa avioni kthehet majtas ose djathtas, treguesi i titullit do të ndryshojë për të përshkruar një titull të ri midis zero dhe 359 gradë në një kartë busullash. Një avion miniaturë është vendosur në qendër të treguesit dhe kthehet me aeroplan ndërsa xhiroskopi (dhe lidhja që përkon) e kthen kartën e busullës në instrument. Në një kthesë të majtë, aeroplani me miniaturë duket të kthehet majtas ndërsa karta busull kthehet në të djathtë. - Kthehet Koordinatori: Koordinatori i rradhës është një instrument xhiroskopik që mund të jetë ose elektrike ose me vakum. Është një nga instrumentet më të thjeshta, me një aeroplan miniaturë që ulet krahët e tij në një mënyrë ose në një tjetër për të treguar shkallën e kthesës ose shkallën ose rrotullimin.
Kur një pilot rrotullon aeroplanin në një kthesë, aeroplani me miniaturë shpejt tregon një listë përkatëse. Ekzistojnë shenjat e shenjave në instrument që kalibrohen për të përshkruar një kthesë të normës standarde për një aeroplan (një kthesë e nivelit të normës 360-degree merr dy minuta).
Koordinatori i radhës gjithashtu përfshin një inklinometër, i cili është një top i pezulluar në një lëng që reagon si një lavjerrës gjatë fluturimit të kthyer. Topi vepron në përgjigje të gravitetit dhe duke i kthyer forcat dhe do të përshkruajë një kthesë të koordinuar ose të pakoordinuar. Piloti mund të kundërshtojë një kthesë të pakoordinuar me përdorimin e levizjes së timonit, duke shmangur një kthesë rrëshqitëse ose rrëshqitëse.