Aicraft i avancuar teknologjikisht

Foto © Heinz Weber / flickr

Termi Aeroplan i avancuar teknologjikisht (TAA) është një term modern i përdorur për të përshkruar avionë të lehtë me pajisje të përparuara në bord - sidomos avionikë të avancuar si GPS dhe ekranet e paneleve qelqi.

Kategoritë e TAA

Ekzistojnë tri kategori avionësh të avancuar teknologjikisht:

  1. Avion i ri
  2. Avion i klasifikuar rishtas klasik me avionikë të përditësuar
  3. Avionët e vjetër që janë pajisur me avionikë të ri.

Ka qenë që pilotë të vetëm profesionistë si pilotë të korporatave apo ajrore duhet të trajnoheshin në avionikë moderne dhe në teknologji të tjera moderne në bord . Sot, kjo pajisje e teknologjisë së lartë po përdoret gjerësisht në avionë të vegjël, që do të thotë që pilotët e këtyre avionëve të vegjël duhet të trajnohen në TAA ose të rrezikojnë të jenë të paaftë të përdorin këtë pajisje, ose më keq, një rrezik sigurie për veten e tyre dhe të tjerët.

Çfarë bën një aeroplan një TAA

FAA përcakton një TAA si një aeroplan që është i pajisur me:

Shumë avionë janë të pajisur me të gjitha këto dhe madje edhe sisteme më komplekse, duke e bërë të vështirë edhe për pilotët më të mirë për të lundruar përmes avionikës së avionëve të tyre, e lere hapësira ajrore në të cilën ata janë.

Shumë pilotë janë të njohur me termin "kabinën e qelqit". Një avion që konsiderohet të jetë një TAA nuk është gjithmonë një avion i pilotëve të xhamit, por një avion i kokës i avionit është konsideruar gjithmonë si një TAA.

Një kabinën e qelqit shkon përtej përshkrimit të një TAA dhe zakonisht përkufizohet si një me një Ekran Fillestar Fluturimi (PFD) dhe një Ekran Multifunksional (MFD), të dyja të cilat zëvendësojnë shumicën e vlerësimeve të stilit të vjetër në një avion. Sipas AOPA, më shumë se 90 për qind e avionëve të rinj sot po vijnë jashtë linjës me kabinat e qelqit.

Këto avionë konsiderohen të gjithë TAA.

Avionike të reja në një sistem të vjetër

FAA është nën zjarr për shkak të fluksit të TAA dhe mungesës së FAA-s për një program trajnimi modern të fluturimit. Standardet e tanishme të trajnimit të fluturimit kanë qenë në vend që nga viti 1973 dhe kanë qenë të dizajnuara me këmbë-dhe-timon bazë fluturues në mendje.

Syllabi i tanishëm i trajnimit nuk lë hapësirë ​​për trajnimin e TAA, por që mund të ndryshojë në të ardhmen. Që tani, pilotët janë duke u trajnuar në të dy instrumentet e stilit të vjetër dhe në ekranet e reja të paneleve të xhamit. Gjurmët e vjetra me gjashtë pako janë ende shumë të zakonshme, por, ndërsa panelët e paneleve të qelqit bëhen më të zakonshme, do të shohim që gjashtë paketat e vjetra zhduken.

TAA në përgjithësi është një gjë e mirë për pilotin mesatar, për aq kohë sa piloti e di se si ta përdorin pajisjen siç duhet. Megjithatë, shumë aksidente i atribuohen mungesës së kuptimit të avionikës së avionit. Kur një pilot nuk e kupton plotësisht avionikën në bordin e avionit të tij, ai shpejt mund të bëhet i ngopur, duke u përpjekur të kuptojë se si funksionon gjithçka. Kjo ngopje e detyrave, e shoqëruar me koka të tepërta në kabinën e pilotit, mund të çojë në çorientim dhe humbje të kontrollit të avionëve.

TAA është duke përmirësuar në masë të madhe ndërgjegjësimin e situatës për pilotët.

Kritika e aeroplanëve të avancuar teknologjikisht është më shumë një zbavitje sesa një mjet i dobishëm, megjithatë. Për këtë arsye, FAA krijoi programin FITS dhe programin e ri të trajnimit që plotëson një të vjetër, e krijuar posaçërisht për përdorim me TAA. Programi FITS është i dizajnuar për të ndihmuar instruktorët e fluturimit dhe shkollat ​​e fluturimit në pilotët e trajnimit për TAA dhe përfshin një mjedis trajnimi më të bazuar në skenar.