Kuriozitet se si aeroplanët futen brenda dhe jashtë aeroporteve kur nuk ka kullë kontrolli ? Historia e shkurtër është se ata përdorin një model trafiku drejtkëndëshe, duke hyrë dhe duke u nisur në zonat e përbashkëta në model dhe duke fluturuar një rrugë të parashikueshme përmes ajrit në një lartësi të njohur duke bërë thirrje radiofonike. Kjo eshte. Punon, shumica e kohës. Tani, këtu është versioni më i gjatë.
Avionët e lehtë pritet të fluturojnë në një model trafiku rreth një aeroporti.
Në fusha të vogla, jo-kullë, aeroportet lejohen të hyjnë dhe të largohen shumë mirë megjithatë ata do të donin të. Teknikisht, ata mund të fluturojnë qarqe në vend të drejtkëndësave dhe ata mund të fluturojnë për të bërë rrotullime në fuçi nëse dëshirojnë (me përjashtim të FAA-s që merret me këtë dhe thirret në Pjesën 91.13, e cila thotë se askush nuk mund të veprojë në një mënyrë që rrezikon të tjerët). Por ekziston një model standard që pilotët (shumica) fluturojnë brenda dhe jashtë aeroporteve, dhe është një drejtkëndësh me gjashtë pjesë të ndryshme, ose "këmbë".
- Drejtimi : Një model standard i trafikut fluturohet në të majtë, që do të thotë se avioni bën kthesat e majtë në model. Ekzistojnë modele jo standarde ose të djathtë, për të shmangur terrenin ose pengesat, ose për procedurat e zvogëlimit të zhurmës, por modeli standard është në të majtë.
- Lartësia : Modeli fluturohet në afërsisht 1000 metra AGL, ose mbi nivelin e tokës, ose në lartësinë e rekomanduar të gjetur në direktorinë e aeroportit / objektit të publikuar nga FAA. Kjo lartësi mund të ndryshojë në varësi të pastrimit të pengesave, terrenit dhe procedurave të zvogëlimit të zhurmës. Për një aeroport në nivelin e detit, lartësia e modelit të trafikut do të jetë 1000 metra MSL. Për një aeroport me një lartësi prej 5.500 këmbë, lartësia e modelit të trafikut do të ishte rreth 6.500 metra MSL (siç lexohet në altimetrin e avionit).
- Airspeed : Të gjithë pilotët duhet të jenë në përputhje me kufizimet e shpejtësisë prej jo më shumë se 200 nyjeve në modelet e trafikut dhe duhet të rregullojnë shpejtësinë për të krahasuar avionët e tjerë në modelin si të aftë.
Modeli i trafikut mund të ndahet në 6 pjesë: këmbën e nisjes, këmbën e daljes në anën e pasme, këmbën poshtë këmbëve, këmbën bazë, të fundit dhe të përparmë.
Niveli i nisjes
Siç mund të supozohet, këmbët e nisjes janë rruga që aeroplani fluturon menjëherë pas nisjes. Gjatë këmbës së nisjes, piloti ngjitet në aeroplan në një rrugë të drejtë nga linja qendrore e pistës, ose do të thotë vizualisht - duke kërkuar jashtë për të mbajtur një linjë qendrore të zgjeruar - ose duke ruajtur vijën e pistës në treguesin e vijës. Piloti do të mbajë këtë qendër qendrore të pistës së shtrirë deri sa të arrijë të paktën 300 metra nën lartësinë e modelit të trafikut. Për një lartësi të modelit të trafikut prej 1000 këmbësh MSL, piloti mund të fillojë kthimin e tij në pjesën e pasme të avionit të modelit në afërsisht 700 metra, duke vazhduar të rritet gjatë gjithë kthesës dhe
Legjundja e kundërt
Pika e kundërt e rrymës ndodh pas kthesës së parë prej 90 gradësh, kur arrihet rreth 300 metra poshtë lartësisë së modelit gjatë këmbës së nisjes në një pozicion pingul me pistën. Piloti duhet të vazhdojë të ngjitet në lartësinë e modelit gjatë këmbës së kundërt. Kjo këmbë zgjat vetëm disa sekonda për shumicën e avionëve të lehtë; në përafërsisht një milje larg nga pistës, piloti do të bëjë një kthesë tjetër në këmbën e poshtëm të modelit.
Down Legjenda
Rreth gjysmë milje larg distancës horizontale nga pistës në përdorim, piloti duhet të kthehet në këmbën e poshtëm të avionit, që është paralel me pistën dhe fluturohet kundrejt drejtimit të uljes.
Avioni do të shkojë "me erën" ose në drejtimin që fryn era. Piloti fluturon gjatësinë e pistës në lartësinë e specifikuar të modelit dhe fillon të konfigurojë për një ulje, mbase duke plotësuar një listë kontrolli "përpara uljes", duke shtuar fletët dhe / ose duke siguruar që pajisja është e mbyllur dhe e mbyllur gjatë kësaj faze. Abeam (90 gradë pingul me) pikën e uljes ose fundin e nisjes së pistës në drejtim të poshtëm, piloti ka gjasa të zvogëlojë fuqinë dhe të fillojë një zbritje graduale.
Baza Leg
Në një pozitë të poshtër, përtej dhe afërsisht në një pikë prej 45 gradësh nga fundi i afatit të pistës, piloti duhet të fillojë një kthim të mesëm të bankës në këmbën bazë, përsëri pingul në pistën e uljes. Piloti vazhdon prejardhjen e tij në një normë normale të prejardhjes duke shtuar fluturat nëse është e nevojshme.
Kur në një pikë 90 shkallë nga pista e uljes, piloti do të kthehet në pjesën e fundit të modelit.
Leg i fundit
Pjesa e fundit e modelit duhet të hartohet duke përfunduar qasjen, duke marrë parasysh konfigurimin e avionit, shpejtësinë e ajrit, lartësinë dhe shkallën e prejardhjes. Kur në shtegun e duhur të fluturimit, piloti do të jetë në shpejtësinë e avionit të rekomanduar për avionin specifik, duke zbritur në një shkallë të moderuar dhe në një pozicion normal për t'u ulur me flapat dhe pajisjen e shtrirë sipas nevojës. Gjatë këmbës së fundit të modelit, piloti zbret deri në pistë për ulje.
Lëvizni këmbët
Gjatë qasjes, mund të ndodhin shumë gjëra që mund të shkaktojnë që një pilot të shkojë përreth ose të ekzekutojë një "qasje të humbur". Një avion tjetër në pistë, një qasje e paqëndrueshme ose prania e trazirave të zgjuara mund të nënkuptojë që një pilot do të zgjedhë të mos dalë, por do të kryejë një qasje të humbur ose një shëtitje, në të cilin rast piloti shton fuqinë e plotë (ose ngritje) , ngjitet larg nga toka dhe rikonfiguron avionin për ngjitjen. Gjatë kësaj kohe, piloti duhet të bashkohet me pjesën e sipërme të modelit, i cili është kompensuar në anën e djathtë të pistës (për një model të majtë standard) paksa. Lëvizja e avullit do të fluturohej deri në një pozitë për t'u kthyer në këmbën e pasjitës.
Hyrja në model
Hyrja në një model të trafikut, kur është e mundur, duhet të bëhet nga një pikë 45 shkallë në këmbën e poshtëm të avullit, duke u bashkuar me këmbën poshtë valëve të modelit rreth pikës së mesit të fushës ose me të paktën kohë të mjaftueshme për pilotin për të konfiguruar aeroplanë për një qasje normale.
Dalja e modelit
Largimet nga modeli duhet, kur është e mundur, të fluturojnë nga këmbët e nisjes ose këmbës lart, ose drejt ose në një kënd 45 gradë në drejtimin e modelit në këmbën e kundërt.
SHËNIM: Këto janë vetëm udhëzime. Arritjet në aeroportet jo-kullë vijnë shpesh nga të gjitha drejtimet, dhe largimet shpesh shkojnë në çdo drejtim që zgjedh piloti. Kujdes duhet të merret për të mbetur vigjilent në identifikimin pozitiv të trafikut përbrenda dhe jashtë në të gjitha rastet. Ushtroni kujdes dhe bëni thirrje me kohë në radio gjatë gjithë kohës.
Burimi: Manuali FAA Airplane Flying