Nga 138 njerëz në bord, 25 vetë u dërguan në spital. Nuk pati lëndime serioze.
Aeroplani, i cili ka origjinën nga Aeroporti Ndërkombëtar i Lester B. Pearson i Torontos, nxorri linja energjetike, duke shkëputur energjinë në aeroport për më shumë se një orë dhe ishte dëmtuar rëndë. Mjetet e uljes u ndanë nga avioni pas ndikimit me një sërë antenash, duke lënë një fushë të gjerë mbeturinash midis antenës së lokalizuesit dhe pragut të pistës. Koni i hundës dhe njëri prej motorëve gjithashtu u ndanë nga avioni, dhe krahët u dëmtuan rëndë.
Të gjithë pasagjerët ishin në gjendje të rrëzoheshin. Njëzet e pesë vetë u dërguan në spital dhe u trajtuan për lëndime jo kritike.
Hetuesit nga Bordi i Sigurisë së Transportit të Kanadasë (TSB) mbërritën në skenë dhe gjetën Regjistrin e të Dhënave të Fluturimit dhe Regjistrin e Zhurmës së Cockpit. Organizatat thanë në një deklaratë se të dhënat e aksidentit sugjeruan një qasje të paqëndrueshme.
"Ky aksident shfaq disa nga karakteristikat e një aksidenti të afrimit dhe uljes që është në listën e vëzhgimit të TSB-së." Listë mbikëqyrëse është një listë e problemeve me rrezik të lartë që organizata ka ndërmend të adresojë dhe përfshin "... mbivendosjet e pistës, ekskursionet e pistës, uljet e shkurtra të pistës dhe goditjet e bishtit". Raporti thekson nevojën që pilotët t'i kushtojnë më shumë vëmendje kritereve të qasjes së stabilizuar dhe të ekzekutojnë një lëvizje kur është e nevojshme gjatë qasjeve të paqëndrueshme.
Të dhënat statistikore nga një raport i publikuar nga Airbus deklarojnë se "vazhdimi i një qasje të pabarabartë është një faktor shkaktar në 40% të të gjitha aksidenteve të afrimit dhe uljes". Dhe sipas Airbus, një qasje konsiderohet e qëndrueshme kur të gjitha kushtet e mëposhtme janë plotësuar "para arritjes së lartësisë stabilizuese të aplikueshme" (ose 500 këmbë në VMC ose 1000 këmbë në KPM ):
- Avioni është në rrugën e duhur fluturuese anësore dhe anësore.
- Vetëm ndryshime të vogla në kreun dhe katran janë të nevojshme për të ruajtur këtë rrugë fluturimi
- Avioni është në konfigurimin e dëshiruar të uljes
- Shtytja është stabilizuar zakonisht mbi boshe, për të ruajtur shpejtësinë e afrimit të objektivit përgjatë rrugës së dëshiruar përfundimtare të afrimit.
- Lista e kontrollit të uljes është kryer, si dhe çdo brifing specifik i kërkuar
- Asnjë parametër i fluturimit nuk tejkalon kriteret e përcaktuara në Tabelën 4, e cila liston parametrat e mëposhtëm si të paqëndrueshëm:
- Vapp shpejtësia e ajrit tejkalon -5 / + 10
- Shpejtësia vertikale që tejkalon 1.000 metra në minutë
- Qëndrimi i shtresës së tepërt +/- 2 gradë lartëson ose poshtë
- Këndi i bankës më i madh se 7 gradë
- Devijimi lokalizues më i madh se 1/4 dot
- Devijimi i Glideslope që tejkalon 1 pikë
Procedura korrekte për një qasje të paqëndrueshme, sipas Airbus, është që piloti të ekzekutojë menjëherë një shëtitje.
"Nëse avioni nuk stabilizohet në rrugën e afrimit në konfigurimin e uljes, në lartësinë minimale të stabilizimit, duhet të fillojë një lëvizje, përveç nëse ekuipazhi vlerëson se vetëm korrigjimet e vogla janë të nevojshme për të korrigjuar devijime të vogla nga kushtet e stabilizuara, për shqetësime të jashtme ".
Zyrtarët pohuan se ishte shumë herët për të treguar nëse moti luajti një rol, por moti thuhet se ishte "në minimum," i cili flet për fluturimin për të pasur vizibilitetin minimal të nevojshëm dhe tavanet për një qasje instrumentale. Aeroplani me sa duket u rrethua në tokë "për disa kohë", por megjithëse binte borë, moti ishte ende i përshtatshëm për ulje, sipas një raporti të CBC. Është e paqartë se cili instrument i afrohet pilotëve që po fluturonin në atë kohë.
Sipas CBC, secili prej pilotëve ka punuar në Air Canada për 15 vjet dhe secili ka shumë përvojë në avion.
Pista e aeroportit të Halifax thuhet se është jashtë shërbimit derisa mbeturinat janë hequr dhe pista është inspektuar. Riparimi i ILS mund të zgjasë deri në një muaj, duke e bërë atë pistë të veçantë të papërdorshme në kushtet instrumentale meteorologjike.
TSB do të vazhdojë të hetojë.