Këtu janë nëntë lloje të iluzioneve me të cilat ballafaqohen pilotët:
Qasja e vrimës së zezë
Qasja e vrimës së zezë ndodh gjatë një qasjeje mbi një zonë të madhe, të pandërtuar. Shpesh ndodh mbi kufomat e ujit, por mund të ndodhë mbi çdo terren të pandërmtë. Pa ndonjë referencë vizuale mbi një vrimë të zezë të madhe, një pilot mund të kapërcejë lehtë ose të nënvleftësojë pozicionin e tij në qasjen, duke rezultuar në një qasje të paqëndrueshme. Kur përjeton një iluzion të qasjes së vrimës së zezë, një pilot duhet të mbështetet në instrumentet e avionit, të mbetet në një lartësi të përshtatshme dhe të punojë për të mbajtur një qasje të qëndrueshme, duke përfshirë një shpejtësi të qëndrueshme të shpejtësisë së ajrit dhe zbritjes.
Autokinesis
Autokinezis është një iluzion i syrit. Natën, kur syri i një piloti ndez një dritë kundër një sfondi të errët, pa ndonjë referencë tjetër vizuale rreth tij, si një yll ose dritë nga një avion tjetër, piloti do të ketë përshtypjen se drita po lëviz.
Vetëm duke e ditur për këtë iluzion ndihmon në demistifikimin e saj dhe duke lëvizur sytë përreth ose duke kërkuar në anën e një objekti të ndezur, mund të ndihmojë.
Horizonte False
Pilotët e VFR mbështeten shumë në horizontin natyror të Tokës për të mbajtur fluturimin drejt dhe nivel gjatë ditës. Natën, kur dielli zbret dhe nuk ka horizont për të parë, mendja shpesh do të përpiqet të kërkojë një, pa sukses.
Shpesh herë, një pilot do të interpretojë një re të deformuar ose dritat e një autostrade si një horizont dhe do të banojë avionin në mënyrë që qëndrimi i tij të jetë i drejtë dhe i nivelit në raport me horizontin e ri të rremë. Natyrisht, kjo është problem, pasi rezultati në këtë rast është një kthesë e padëshirueshme e qëndrueshme. Një pilot që fluturon natën duhet të mbështetet shumë në treguesin e qëndrimit në avion për t'u siguruar se ai mbetet i drejtë dhe i nivelit ndërsa njeh horizonte të tilla të rreme.
Flicker Vertigo
Çrregullimi i valëzimit është një gjendje e rrallë në të cilën truri nuk përpunon dridhje të lehta shumë të saktë. Mund të shkaktohet nga dritat e strobës gjatë natës duke rrahur helikën ose nga rrezet e diellit në helikë dhe kjo rezulton në çorientim dhe nauze. Lajm i mirë është se së bashku me ngjarjen e saj të rrallë, është mjaft e lehtë për të ndrequr - piloti duhet thjesht të fik dritën ose të largohet nga dielli.
Dritat e pistës
Dritat e ndezura të pistës mund të shkaktojnë që piloti të ndihet sikur avioni është më i ulët se sa është me të vërtetë, duke krijuar një situatë në të cilën fluturon një metodë më e lartë se sa normalisht për të kompensuar atë që ata mendojnë se është një qasje e lartë. Një kusht i afrimit të paqëndrueshëm ka të ngjarë të ndodhë nëse piloti nuk i beson instrumentet e tij në këtë rast.
Terreni i pjerrët
Kur terreni shtrihet lart pak para përfundimit të pistës, piloti mund të mashtrohet duke besuar se avioni është shumë i lartë, duke e bërë atë të kompensojë duke fluturuar më poshtë. Anasjelltas, një shpat drejt greminës do të shkaktojë një pilot të mendojë se ai është shumë i ulët, duke rezultuar në një kalim të shpejtë më të lartë se normale.
Gjerësia e pistës
Një pistë më e gjerë se zakonisht do të bëjë që një pilot të mendojë se është i ulët. Në një përpjekje për të kompensuar, ai mund të fluturojë një qasje më të lartë se normale, ose të ngjitet deri në një shpejtësi të pasigurt në qasjen përfundimtare.
reshje
Shi, mjegull dhe mjegull mund të shkaktojnë që pilotët të perceptojnë distancën në mënyrë të pasaktë. Shi, për shembull, mund të shkaktojë që afrimi dhe dritat e pistës të duken më të ndritshme gjatë natës, duke shkaktuar që një pilot të ndihet sikur është më i ulët sesa ai duhet të jetë, me ç'rast ai mund të mbivlerësojë një qasje më të lartë se normale.
Dhe mjegulla dhe mjegullnajë mund ta bëjnë pistën të duken më larg se sa është me të vërtetë, duke shkaktuar një iluzion të të qenurit shumë i lartë.
Gjendja e bardhë
Terreni i mbuluar me borë i kombinuar me një shtresë të mbuluar gri mund të shkaktojë një iluzion të bardhë që e bën të vështirë për një pilot të fitojë ndonjë lloj referimi vizual, që do të thotë se është e vështirë për një pilot që të përcaktojë sa e lartë ose e ulët ai është në qasje. Duke i kushtuar vëmendje të madhe qasjes lartësi dhe shpejtësi ajrore do të ndihmojë korrigjuar për këtë.
Iluzionet mund të shkaktojnë disorientim në pilot, sidomos gjatë natës ose në kushte me shikueshmëri të ulët. Për pothuajse të gjitha këto iluzione, rregullimi është i thjeshtë: Besoni instrumentet, mbani një shpejtësi të qëndrueshme të qasjes dhe lartësi të përshtatshme për segmentet e afrimit që fluturoheni dhe përgatiteni mendërisht për të njohur një iluzion kur ndodh.
Burimet: FAA , Airbus