A keni menduar ndonjëherë se si funksionon treguesi juaj i shpejtësisë së ajrit? Përgjigja qëndron në një sistem bazë të quajtur sistemi piot-statik, i cili mat presionin e ajrit të ram dhe e krahason atë me presionin statik për të treguar shpejtësinë e avionit përmes ajrit. Dhe kjo nuk është e gjitha që ju tregon. Ky sistem statik i njëjtë ajror na jep lartësinë tonë dhe na tregon se sa shpejt po ngjitemi ose zbrisnim në këmbë për minutë. Sistemi pitot-statik furnizon fuqinë për tre instrumente bazë të avionit : Treguesi i shpejtësisë së ajrit , altimetri dhe treguesi i shpejtësisë vertikale .
komponentet
- Tuba Pitot dhe Linja : Tubi pitot është një pajisje në formë L e vendosur në pjesën e jashtme të avionit që përdoret për të matur shpejtësinë e ajrit. Ajo ka një hapje të vogël në pjesën e përparme të tubit ku presioni i ajrit ram (presioni dinamik) hyn në tub dhe një vrimë kullimi në pjesën e prapme të tubit. Disa lloje ose tuba pitot kanë një element elektronik të ngrohjes brenda tubit që pengon akullin që të bllokojë hyrjen e ajrit ose vrimën e kullimit.
- Portet statike dhe linjat : Porta statike është një hyrje e vogël ajri, zakonisht e vendosur në anën e aeroplanëve, i skuqur kundër avionit. Porta statike mat presionin statik (jo-lëvizës) të ajrit, i cili njihet edhe si presion i ambientit ose presioni barometrik. Disa avionë kanë më shumë se një port statik dhe disa avionë kanë një port statik alternativ në rast se një ose më shumë nga portat bllokohen.
- Instrumente : Sistemi pitot-statik përfshin tre instrumente: Treguesi i shpejtësisë së ajrit, altimetri dhe treguesi i shpejtësisë vertikale. Linjat statike lidhen me të tre instrumentet dhe presioni i ajrit nga tubi i pitotit lidhet vetëm me treguesin e shpejtësisë së ajrit.
- Porta alternative statike (nëse është e instaluar) : Një levë në kabinën e disa avionëve operon një port statik alternativ në rast se porta kryesore statike përjeton një bllokim. Përdorimi i sistemit statik alternativ mund të shkaktojë lexime paksa të pasakta në instrumentë, meqë presioni në kabinë mund të jetë zakonisht më i lartë se sa portet kryesore statike të matura në lartësi.
Operacioni normal
Sistemi statik i pitot punon duke matur dhe krahasuar presionet statike dhe në rastin e treguesit të shpejtësisë së ajrit, si presion statik ashtu edhe dinamik.
- Airspeed: Treguesi i shpejtësisë së ajrit është një rast i mbyllur me një diafragmë aneroid brenda saj. Rasti që rrethon diafragmën përbëhet nga presioni statik dhe diafragma furnizohet me presion statik dhe dinamik ndaj tij. Kur rritet shpejtësia e ajrit, rritet edhe presioni dinamik brenda diafragmës, duke shkaktuar që diafragma të zgjerohet. Nëpërmjet lidhjes mekanike dhe ingranazhet, shpejtësia e ajrit përshkruhet nga një tregues i gjilpërës në fytyrën e instrumentit.
- Altimetër: Altimetri vepron si barometër dhe gjithashtu furnizohet me presion statik nga portat statike. Brenda rastit të instrumentit të mbyllur është një pirg i diafragmave të aneroideve të mbyllura, të njohura edhe si waferë. Këto wafers janë të vulosur me një presion të brendshëm kalibruar në 29,92 "Hg, ose presion atmosferik standard, ato zgjerohen dhe kontraktohen ndërsa rritet presioni dhe bie në rastin e instrumentit përreth. vendosja e altimetrit lokal për të llogaritur presionin atmosferik jostandard.
- VSI: Treguesi i shpejtësisë vertikale ka një diafragmë të hollë të mbyllur të lidhur me portën statike. Rasti i instrumentit përreth është gjithashtu i vulosur dhe furnizohet me presion statik të ajrit me një rrjedhje të matur në pjesën e prapme të rastit. Kjo matje e matur e mat ndryshimin e presionit më gradualisht, që do të thotë se nëse avioni vazhdon të rritet, presioni nuk do të arrijë kurrë mjaft me njëri-tjetrin, duke lejuar që informacioni i normës të matet në fytyrën e instrumentit. Sapo niveli i avionit të çlirohet, presionet nga të dy rrjedhjet e matura dhe presioni statik nga brendësia e diafragmës barazohen dhe dial i VSI kthehet në zero për të treguar fluturimin e nivelit.
Gabimet dhe operacionet jonormale
Problemi më i zakonshëm me sistemin pitot-statik është një bllokim i tubit pitot ose portet statike, ose të dyja.
- Nëse tubi pitot bëhet i bllokuar dhe vrima e tij e zbrazjes mbetet e qartë, shpejtësia e ajrit do të lexojë zero.
- Nëse tubi i pitot dhe vrima e tij e ikjes janë të bllokuara, treguesi i shpejtësisë së ajrit do të veprojë si një altimetër, duke lexuar shpejtësi më të larta me një rritje në lartësi. Kjo situatë mund të jetë e rrezikshme nëse nuk njihet menjëherë.
- Nëse portet statike bllokohen dhe tubi i pitot-it mbetet i përdorshëm, treguesi i shpejtësisë së ajrit do të punojë pak dhe treguesit do të jenë të pasakta. Altimetri do të ngrijë në një vend ku ka ndodhur bllokimi dhe VSI do të tregojë zero.
Një problem tjetër me sistemin pitot-statik përfshin lodhje metalike, e cila mund të përkeqësojë elasticitetin e diafragmave. Përveç kësaj, trazirat ose manovrat e menjëhershme mund të shkaktojnë matje të gabuara të presionit statik.