Sport Pilot-Eligible, S-LSA, E-LSA, dhe E-AB
Avionët e Luftës së Artë (LSA) ishin dikur në rritje, por kanë luftuar kohët e fundit për të ruajtur qëndrueshmërinë që ekzistonte kur ata hynë në treg. Megjithatë, pilotët sot mund të fitojnë një certifikatë piloti sportiv në një avion sportiv të lehta për më pak para dhe në më pak kohë se sa një licencë piloti tradicional privat. Këto avionë të vegjël janë gjithashtu më pak të shtrenjtë dhe më të lehtë për të operuar sesa avionët tipikë të trajnimit të fluturimit në të kaluarën.
Pra, pse ata nuk janë shumë të popullarizuar?
Çfarë është aeroplani i lehtë i sportit?
Sipas përkufizimit, një avion sportiv i lehtë, ose LSA, duhet të ketë:
- Një peshë max ngritje prej 1320 lbs ose më pak (1430 për operacionet e ujit).
- Një shpejtësi maksimale (Vh) prej 120 nyjesh CAS (fluturimi i nivelit, fuqia maksimale e vazhdueshme, kushtet standarde).
- Për një varkë me vela, një maksimum kurrë nuk e tejkalon shpejtësinë (Vne) prej 120 nyjeve ose më pak.
- A Vs1 (shpejtësia e stallës pa flaps) jo më shumë se 40 nyje CAS (me peshën max të ngritjes dhe CG më kritike).
- Vendbanimi për jo më shumë se 2 persona (përfshirë pilotin).
- Një motor i vetëm, reciprok.
- Një helikë fikse (ose e rregullueshme në tokë). Fluturuesit e avionit duhet të kenë aftësinë e auto-pëlhurave nëse janë të pajisura me një prop.
- Për gyroplanes, një sistem rotor gjysmë i ngurtë, me një fikse të ngushtë, të ngurtë.
- Një kabinë pa presion.
- Pajisja e rregullt e uljes, me përjashtim të avionëve që veprojnë në ujë dhe avionë, të cilat mund të kenë veshje të fiksuara ose të anuluara.
Llojet dhe Klasifikimi
Aeroplani i sporteve të lehta mund të jetë avion i zakonshëm ose eksperimental dhe përfshin aeroplanët, gyroplanët, avionët me parashutë, avionët e kontrollit të peshës, balonat dhe aeroplanët. Më tej, LSAs janë të ndarë në katër kategori:
- Kategoria Standard / Sport Pilot-Eligible: avionët para-ekzistuese të ndodhë për të përmbushur kërkesat e LSA dhe mund të fluturojnë nga pilotët e sportit.
- S-LSA: Aeroplani special i dritës-sportit është aeroplani i ndërtuar në fabrikë i projektuar posaçërisht për standardet e LSA. S-LSAs përmbushin standartet e konsensusit të ASTM (American Society for Testing & Materials) dhe janë të gatshëm të fluturojnë kur shiten. Ato mund të mirëmbahen nga një mekanizëm standard A & P ose një riparues me një vlerësim të mirëmbajtjes FAA LSA.
- E-LSA: Avionët eksperimental të sportit të lehtë shiten si kuti dhe mund të ndërtohen në shtëpi në përputhje me manualin e prodhuesit dhe udhëzimet. Prodhuesit e E-LSA janë gjithashtu në përputhje me ASTM.
- E-AB: Aeroplani eksperimental amator i ndërtuar jo të gjithë kategorizohen si avionë të sportit të lehtë. Por një avion sportiv i lehtë mund të klasifikohet si amator me eksperimente. Aeroplanë E-AB janë avionë shtëpiakë dhe nëse plotësojnë kërkesat e projektimit dhe të performancës së LSA-së, mund të fluturojnë nga pilotët sportivë. Meqenëse avionët E-AB përfshijnë një ndërtim më të gjerë të shtëpive sesa një E-LSA, avioni është i kufizuar për përdorim personal dhe nuk mund të përdoret për trajnimin e fluturimit (me përjashtim të vetë pronarit të avionit) ose me qira.
Shembuj të avionëve të sportit të lehtë përfshijnë Cycle Skyter Cessna 162 dhe Tranzicioni Terrafugia .
Avantazhet e aeroplanit te sporteve te lehta
- Çmimet e ulëta të blerjes dhe kostot e mirëmbajtjes
- Thjeshtë dhe e lehtë për të fluturuar.
- Trajnimi i pilotit sportiv mund të kompletohet me orë të fluturimit më pak sesa çertifikatat e tjera, duke e bërë atë një mundësi më të lirë trajnimi.
- Një pilot student që fiton një certifikatë pilot piloti nuk ka nevojë për një certifikatë mjekësore të aviacionit në shumicën e rasteve.
- Tregu i ri dhe i zgjeruar.
Disavantazhet e aeroplanit te sporteve te lehta
- Brendësia më e vogël do të thotë më pak hapësirë në këmbë.
- Hapësira më e vogël e bagazheve dhe shtesa më të vogla të peshës.
- Varg të shkurtër dhe shpejtësi të ngadaltë fluturimi.
- Pilotët sportivë janë të kufizuar në ditën VFR duke fluturuar në fusha ajrore jo-kullë.
- Rreziku i lidhur me avionët e rinj dhe / ose eksperimentalë.
Çështja mjekësore
Një nismë e përbashkët për pilotët e mundshëm të sportit është aftësia për të fluturuar pa arritur një certifikatë mjekësore të aviacionit . Në përgjithësi, një person mund të bëhet një pilot sportiv me vetëm një patentë shoferi të vlefshëm, por ka përjashtime:
- Çdo person i cili është mohuar një certifikatë mjekësore të aviacionit në të kaluarën nuk ka të drejtë të përdorë një patentë shoferi për të vendosur përshtatshmërinë mjekësore për fluturim. Nëse mohohet një mjek i aviacionit, ju duhet të aplikoni për një heqje dorë ose një lëshim të veçantë mjekësor, i cili duhet të miratohet para se të fluturojë si një pilot sportiv.
- Pilotët e mëparshëm ose të tanishëm të cilët kanë lëshuar certifikatën e tyre mjekësore mund të përdorin një patentë shoferi për të vendosur përshtatshmërinë mjekësore për privilegjet e pilotit të sportit, përderisa nuk u është mohuar kurrë një certifikatë mjekësore.
- Përfundimisht, për çdo certifikatë ose vlerësim, një pilot duhet të vlerësojë palestrën e tij para fluturimit. Kështu, FAA deklaron se një person me kushte të njohura mjekësore që mund të ndërhyjnë në detyrat e fluturimit nuk ka të drejtë për një certifikatë pilot piloti, përveç nëse ky person me sukses fiton një certifikatë të vlefshme mjekësore të aviacionit.
Pra, pse janë aeroplanë të lehta sportive më pak të njohura sesa lojtarët e industrisë që priten? Ndoshta për shkak të të gjitha kufizimeve të përfshira. Shumë që fillojnë trajnimin e fluturimit si një pilot sportiv, shpejt e njohin vlerën që ofron një certifikatë pilot pilot dhe kalojnë në trajnime tradicionale private të pilotëve. Apo ndoshta industria vetëm nënvlerësoi numrin e pilotëve që do të përfitonin nga mundësia për të fluturuar pa mjek. Sido që të jetë, industria e avionëve të sporteve të lehta u përplas në vitet e fundit.