Në Manualin e Njohurive Aeronautike të FAA -s, pesha maksimale e ngritjes përcaktohet si "pesha maksimale e lejueshme për ngritje". Më konkretisht, pesha maksimale e ngritjes është një kufizim i vendosur në avion nga prodhuesi i avionit gjatë procesit të dizajnimit dhe testimit. Është një peshë e caktuar.
Zhargon e Industrisë
Në aviacionin, MTOW është i shkurtër për Maximum Takeoff Weight. Ndonjëherë njerëzit i referohen kësaj peshe si MGTOW ose Pesha Maksimale e Shpërnguljes Bruto.
Këto dy terma janë të këmbyeshme. Më rrallë, kjo peshë mund të quhet Pesha maksimale e lëshimit të frenave.
Pesha maksimale e ngritjes ose pesha maksimale e ngritjes bruto nuk duhet të ngatërrohet me Pesha Bruto Maksimale të vetë aeroplanëve, e cila është pesha maksimale që një avion mund të merret në mënyrë strukturore, qoftë duke marrë jashtë ose duke u ulur në devijim. Pesha bruto maksimale për një avion nuk duhet të tejkalohet në asnjë kohë. MTOW nganjëherë mund të tejkalohet, por jo zakonisht me një sasi të konsiderueshme. Për shembull, një avion mund të kalojë MTOW kur ulet në devijim, por duhet të heqë qafe këtë peshë para se frenat e tij të lëshohen në pistën e nisjes. Meqenëse avioni do të djegë karburantin gjatë fillimit dhe taksi, është e mundur që ajo të peshojë pak më shumë pas nisjes se sa gjatë fluturimit.
rëndësi
Për shkak të kufizimeve strukturore, një avion është i kufizuar në një peshë të caktuar, ndërsa po ngrihet.
Nëse kjo peshë tejkalohet, avioni mund të dëmtohet strukturor, ose më keq, nuk arrin të kompletojë një fluturim të suksesshëm krejtësisht.
Dizajnuesit e avionëve dhe prodhuesit e dinë rëndësinë e MTOW. Për një klient të prodhuesit të avionëve, një MTOW më i lartë do të thotë se një aeroplan mund të marrë më shumë karburant dhe do të ketë një distancë më të gjatë.
Përdorni Kujdes
Është e rëndësishme të theksohet se vetëm për shkak se avioni është certifikuar për një peshë maksimale maksimale të ngritjes nuk do të thotë që avioni mund të marrë gjithmonë peshën maksimale. Shumë faktorë individualë duhet të merren parasysh për një avion që do të përcaktohet i sigurt për të marrë një peshë të caktuar. Një pilot duhet të llogarisë ngritjen dhe ngjitjen e performancës, e cila në masë të madhe varet nga variablat e tjerë si në vijim:
- Lartësia: Sa më e lartë të jetë lartësia e fushës, aq më e hollë është ajri. Një aeroplan do të ketë një rënie të performancës në lartësi të mëdha, që do të thotë se një ngarkesë e plotë e pagesës mund të mos jetë e mundur.
- Temperatura: Temperaturat e larta gjithashtu zvogëlojnë performancën e avionit, dhe mund të kërkojnë një ngarkesë më të lehtë.
- Dendësia Lartësia: Sa më e lartë lartësia e dendësisë, e cila është lartësia e presionit e korrigjuar për temperaturë jo standarde, aq më keq performanca e avionit.
- Gjatësia dhe sipërfaqja e pistës: Një avion i ngarkuar me peshën maksimale të ngritjes mund të kërkojë një pistë të gjatë dhe i njëjti avion mund të mos jetë në gjendje të ngrihet në një pistë më të shkurtër në kushte të caktuara.
- Shkalla e pistës: Një pistë lart-pjerrëse do të kërkojë një distancë më të gjatë fluturimi se sa një pistë e pjerrët ose e sheshtë, dhe duhet të merret në konsideratë me një avion të rëndë.
- Forca e erës: Një kokë mbrapa ndihmon në ngritjen e performancës; një pasdreke e degradon atë.
- Pengesat gjatë nisjes: Avionët jashtëzakonisht të rëndë nuk do të kenë një shkallë shumë të mirë rritjeje; prandaj, është veçanërisht e rëndësishme për të llogaritur gradientin dhe shkallën e rritjes për avionët në peshën e duhur të ngritjes. Një gradient i dëshiruar ngjitës për të kapërcyer pengesat nuk mund të jetë e mundur në një avion shumë të rëndë.
Spellings alternative
Pesha maksimale e ngritjes bruto, pesha maksimale e ngritjes
shembull:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502.500 lb