Blerja e një avioni për përdorim personal nuk është çështje e vogël. Tani që keni ndjekur trajnimin tuaj të fluturimit dhe jeni konsideruar si kompetent për njeriun, një avion do t'ju nevojitet për të marrë hapin e ardhshëm të rëndësishëm. Dhe ky hap mund të jetë shumë i kushtueshëm nëse nuk e keni bërë detyrat e shtëpisë tuaj. Shpenzimet e ndryshueshme, si shpenzimet fikse , janë të rëndësishme për të përcaktuar para blerjes ose operimit të një aeroplani . Por, ndryshe nga kostot fikse që mund të njihni me të tilla si financimi, sigurimi dhe qiraja e hangarëve etj., Këto kosto të ndryshueshme mund të jenë paksa më të mëdha për të përcaktuar.
Përcaktimi i kostove fikse dhe të ndryshueshme përpara kohës është thelbësor për pronarët e avionëve në mënyrë që të përcaktojë buxhetin tuaj të mundshëm si një pronar i mundshëm avioni.
Përcaktimi i kostove të ndryshueshme
Shpenzimet e ndryshueshme përcaktohen si kosto që shkojnë lart ose poshtë varësisht nga përdorimi i aeroplanit. Për shembull, kur orët e përdorimit të avionëve rriten, kostoja e ndryshueshme do të rritet, edhe pse kostoja për njësi mbetet e njëjtë. Për shembull, sa më shumë orë që fluturojnë aeroplanin tuaj, aq më i lartë do të jetë kostoja totale e karburantit. Prandaj, karburanti është një kosto e ndryshueshme.
Shembuj të kostove të ndryshueshme dhe fikse
Shembuj të zakonshëm të kostove të ndryshueshme përfshijnë:
- Karburant
- vaj
- Tarifat e uljes
- furnizim ushqimi
- Shpenzimet e ekuipazhit, të tilla si shpenzimet e udhëtimit, të hoteleve dhe të dietave gjatë udhëtimeve
- Pagat e ekuipazhit, nëse paguhen për orë fluturimi . Kur anëtarët e ekuipazhit paguhen për orë, kostoja e shkaktuar është një kosto e ndryshueshme. Anasjelltas, kur anëtarët e ekuipazhit paguhen një pagë vjetore, kostoja konsiderohet si një kosto fikse.
- Maintenance. Shumica e organizatave të aviacionit konsiderojnë të gjitha shpenzimet e mirëmbajtjes si kosto të ndryshueshme Disa, megjithatë, konsiderojnë aspekte të caktuara të mirëmbajtjes së avionëve si kosto fikse. Për shembull, inspektimet vjetore zakonisht planifikohen dhe duhet të përfundojnë nëse avioni fluturon dhjetë orë ose 1.000 orë në vit. Kjo çon disa operatorë që të marrin në konsideratë këtë lloj mirëmbajtjeje një kosto fikse. E njëjta gjë mund të jetë e vërtetë edhe për rinovimet e planifikuara dhe përditësimet e avionikës. Këto shpenzime mund të konsiderohen kosto fikse sepse ato nuk ndryshojnë domosdoshmërisht me përdorimin e avionëve. Megjithatë, shpenzimet e rregullta ose të paplanifikuara të mirëmbajtjes kanë tendencë të ndryshojnë për shkak të kostos fikse për njësi (p.sh., norma orë për të cilën një ndërtesë e mirëmbajtjes mund të ngarkohet). Logjikisht, sa më shumë një aeroplan fluturon, aq më shumë orë të mirëmbajtjes do të kërkohet për ta mbajtur atë.
Është e rëndësishme të theksohet se sa më shumë orë që fluturon në një aeroplan, aq më pak do të paguani në orë për kostot tuaja të ndryshueshme. Ka një ndryshore tjetër për t'u matur, dhe kjo është kostoja për milje detare. Një avion, për shembull, do të ketë një kosto shumë më të lartë në orë se sa një avion pistoni, por gjithashtu mund t'ju çojë shumë më larg në shumë pak orë, kështu që do të shpenzoni më pak orë në ajër për të njëjtin udhëtim.
Nëse jeni në treg për të blerë aeroplan tuaj të parë, do të ishte e mençur të flisni me pronarët aktualë të të njëjtit avion për të marrë një ide për kostot e tyre të planifikuara, kostot aktuale dhe përdorimin. Përveç kësaj, një kompani këshilluese e aviacionit si Conklin & de Decker mund të jetë e dobishme, si dhe grupet e industrisë së pronarëve të avionëve si AOPA ose shikoni EAA.