Hapësira ajrore, kontrolli i trafikut ajror dhe teknologjia që e bën atë të funksionojë
Ekzistojnë rreth 7,000 avionë në qiell mbi Amerikën në të njëjtën kohë, sipas Administrimit të Aviacionit Federal (FAA).
Ky numër pritet të rritet vetëm gjatë 15 viteve të ardhshme dhe vazhdon të ketë më shumë vështirësi për t'u përshtatur të gjitha këtyre avionëve në strukturën aktuale të hapësirës ajrore. Sistemi i ardhshëm i transportit ajror të FAA (NextGen) premton të transformojë sistemin aktual të hapësirës ajrore për të optimizuar përdorimin e hapësirës ajrore, për të zvogëluar emetimet, për të kursyer karburant dhe për të ulur vonesat e fluturimit. Deri sa të implementohet plotësisht, sistemi aktual i hapësirës ajrore do të duhet të mjaftojë.
hapësirën ajrore
FAA klasifikon hapësirën ajrore në një nga katër kategoritë:
- Hapësira ajrore e kontrolluar - hapësira ajrore rreth aeroporteve të zënë, përgjatë rrugëve të avionëve, dhe mbi 18.000 metra. FAA e ndan më tej këtë hapësirë ajrore në hapësirat ajrore A, B, C, D dhe E, secila me dimensione dhe rregulla të ndryshme.
- Hapësira ajrore e pakontrolluar - çdo hapësirë ajrore që nuk është e kontrolluar.
- Hapësira ajrore me përdorim të veçantë - zonat e kufizuara, të ndaluara, paralajmëruese dhe alarmuese, si dhe zonat e operacioneve ushtarake (MOAs).
- Hapësira ajrore e tjera - hapësira ajrore e përdorur për kufizime të përkohshme të fluturimit.
Qendrat e Kontrollit të Trafikut Ajror
NAS përfshin më shumë se vetëm kullën e kontrollit në aeroportin tuaj lokal. Në një fluturim tipik, një pilot do të komunikojë me kontrollorët në secilën nga vendet e mëposhtme:
- ARTCC - Hapësira ajrore mbi Shtetet e Bashkuara është e ndarë në 22 sektorë rajonalë, secila e kontrolluar nga një Qendër e Kontrollit të Trafikut Ajror, ose ARTCC. Si një fluturim kalon kufirin nga një rajon ARTCC në një tjetër, kontrolluesi i trafikut ajror transferon përgjegjësinë e komunikimit për atë fluturim tek kontrolluesi ARTCC në rajonin e ardhshëm.
- TRACON - Kontrolli i Qasjes së Radarit të Terminalit (TRACON) njihet thjesht si "qasje" ndaj pilotëve. Kur një avion i afrohet një aeroporti, kontrollorët e ARTCC do t'i transferojnë komunikimet tek një kontrollues TRACON, i cili do të ndihmojë avionin për pjesën e mbërritjes së fluturimit.
- ATCT - Kontrollorët në kullën lokale të kontrollit të trafikut ajror (ATCT) janë përgjegjës për avionët në modelin e trafikut të aeroportit të lidhur. Pasi avioni të hyjë në zonën lokale të trafikut të aeroportit, ai i dorëzohet ATCT, ku kontrolluesit do të mbikëqyrin qasjen përfundimtare dhe uljen. Kontrolluesit tokësor janë gjithashtu pjesë e ATCT, duke mbikëqyrur operacionet e taksi dhe portat.
- FSS - Ka aktualisht gjashtë stacione të shërbimit të fluturimit (FSS) në veprim. Specialistët e shërbimit të fluturimit ndihmojnë pilotët me planifikimin përpara nisjes së avionit, informacionet e motit dhe informacione të tjera që lidhen me fluturimin e një piloti.
teknologji
Përveç teknologjive të ndryshme që kanë qenë në përdorim prej vitesh, industria e aviacionit vazhdimisht zhvillon teknologji të reja për ta bërë sistemin më efikas, më të lehtë dhe më të sigurt për pilotët dhe kontrollorët. Këtu janë vetëm disa prej tyre:
- Radar - Aktualisht, NAS-u mbështetet në sistemet e radarëve të bazuar në tokë për të funksionuar normalisht. Radari terren lëshon valët e radios, të cilat reflektojnë avionin. Sinjali i avionit pastaj interpretohet dhe dërgohet digjitale në ekranet kompjuterike në ARTCC, TRACON ose ATCT.
- Radiot standarde - Pilotët dhe kontrollorët komunikojnë drejtpërsëdrejti me radiot VHF (frekuencë shumë të lartë) dhe UHF (ultra-frekuencë të lartë).
- CPDLC - Pilot Data Link Communications Controller, siç nënkupton emri, është një metodë për kontrolluesit dhe pilotët për të komunikuar nëpërmjet një lidhjeje të dhënash. Ky lloj i komunikimit është i përshtatshëm kur radiot nuk janë të disponueshme dhe gjithashtu zvoglon bllokimet e radios.
- GPS - Një lloj ndihme lundrimi, Sistemi Global i Pozicionimit është mjeti më i saktë dhe më i popullarizuar i aviacionit, si dhe bukë dhe gjalpë i programit NextGen.
- ADS-B - Në vitet e fundit, një sistem i quajtur ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) është bërë popullor si një mjet për të ndihmuar pilotët dhe kontrollorët për të fituar një pamje më të saktë të trafikut ajror, motit dhe terrenit gjatë një fluturimi.
Sistemi i ardhshëm i transportit ajror të gjeneratës
Sistemi i tanishëm i trafikut ajror merr aeroplanë ku ata duhet të shkojnë në një mënyrë të sigurt dhe të organizuar, duke shfrytëzuar teknologjinë e vjetër dhe të re. Ndërsa sistemi ynë aktual i hapësirës ajrore kombëtare ka funksionuar mirë për shumë vite, është vështirë se optimale për vëllimin e trafikut ajror në qiellin tonë sot. Ne po shohim më shumë pista të mbushura me njerëz, vonesa në aeroport, karburant i humbur dhe të ardhura të humbura se kurrë më parë. Ka shpresë, megjithatë: Programi NextGen ka për qëllim përmirësimin e NAS-it aktual duke gjetur metoda për t'u marrë me rritjen e trafikut dhe për të përmirësuar sistemin e përgjithshëm.