Pajisja e automatizuar e mbikëqyrjes së transmetimit ( ADS-B ) lejon kontrolluesit e trafikut ajror dhe avionët tjerë pjesëmarrës të marrin informacion tepër të saktë për vendndodhjen dhe fluturimin e një avioni, i cili, nga ana tjetër, lejon operacione më të sigurta, rrugët e drejtpërdrejta të fluturimit dhe kursimet e kostos për operatorët
Sistemi (ADS-B) është themeli i Sistemit të ardhshëm të Përgjithshëm të Transportit Ajror të FAA (NextGen) .
Është një sistem satelit i bazuar që është zbatuar si një përmirësim mbi radarët për të bërë hapësirën ajrore të vendit më efikase.
Dy lloje të ADS-B mund të instalohen në një aeroplan: ADS-B Out dhe ADS-B In. Të dyja janë të vlefshme, por vetëm ADS-B Out është mandatuar nga FAA , e cila krijoi në 2010 që të gjithë avionët që operojnë në hapësirën ajrore të caktuar duhet të pajisen me ADS-B Out deri më 1 janar 2020.
Vini re se vetëm ADS-B Out kërkohet në aeroplan tuaj, por është e rëndësishme të kuptoni se si ADS-B Out dhe ADS-B në punojnë së bashku.
ADS-B Out
ADS-B Out është pjesa transmetuese e ADS-B. Një avion i pajisur me aftësi ADS-B Out do të transmetojë vazhdimisht të dhëna të avionëve, si shpejtësia e ajrit, lartësia dhe vendndodhja në stacionet tokësore ADS-B. Pajisja minimale e nevojshme për aftësinë ADS-B Out përfshin një transmetues të miratuar ADS-B-ose një transponder Mode S S 1090 MHz ose një UAT 978 MHz e dedikuar për përdorim me një transponder Mode C ose Mode S të instaluar paraprakisht dhe një WAAS-enabled Sistem GPS.
ADS-B Në
ADS-B In është pjesa marrëse e sistemit. ADS-B Në pajisje lejon avionët, kur të jenë pajisur siç duhet, për të marrë dhe interpretuar të dhënat e ADS-B Out të avionëve të tjerë pjesëmarrës në një ekran kompjuteri ose një qese elektronike fluturimi në kabinë. Funksioni ADS-B In kërkon një sistem të miratuar ADS-B Out, së bashku me një marrës të dedikuar ADS-B që ka aftësi "në".
Përveç kësaj, një ndërfaqe e ekranit të përputhshëm ADS-B do të jetë e nevojshme për motive grafike dhe shfaqjet e trafikut (të quajtura TIS-B dhe FIS-B ).
Informata të tjera të dobishme:
- TIS-B është i shkurtër për Shërbimin e Informacionit të Trafikut - Transmetim. Shërbimet TIS-B do të punojnë me të dyja 1090 MHz Transponderin Mode S dhe 978 MHz UAT sistemeve. Asnjë shërbim abonimi ose tarifa shtesë nuk lidhen me TIS-B.
- FIS-B, e shkurtër për Shërbimet e Informacionit të Fluturimit-Transmetim, mund të merret vetëm nëpërmjet strukturës UAT 978 MHz. Është gjithashtu falas për këdo me 978 UAT.
- Një transponder Mode S S 1090 MHz është i nevojshëm për avionët që fluturojnë në 18.000 këmbë dhe më të larta dhe është standard në Evropë.
- Një UAT 978 MHz kryesisht tregtohet për pilotët e aviacionit të përgjithshëm, pasi ai mund të përdoret vetëm nën 18.000 këmbë dhe në Shtetet e Bashkuara.
- Pritet që pronarët e avionëve të shpenzojnë së paku $ 5,000 për pajisjen e avionëve të tyre me ADS-B Out, por shpenzimet kanë të ngjarë të jenë shumë më të larta se ajo.
- Të gjithë avionët që do të fluturojnë në hapësirën ajrore të kontrolluar të kontrollit pas 1 janarit 2020 do të kërkohet të kenë të paktën aftësinë ADS-B Out. Në këtë kohë, ADS-B In është ende opsional, por është një mjet i dobishëm për ndërgjegjësimin në situatë.
- Shumë ekspertë të industrisë kanë bërë thirrje për zgjatjen e afatit, si dhe përjashtimet nga rregulli, që të kenë kohë për të pajisur avionët e tyre. Objektet e mirëmbajtjes presin një numër të prapambetur të punës së lidhur me ADS-B dhe shumë ekspertë thonë se ka shumë pak mundësi që të gjithë avionët e kërkuar të jenë në gjendje të bëhen pajisje të ADS-B para afatit të 2020.