Rregulloret e reja adresojnë lodhjen e pilotëve
Në dhjetor 2011, FAA krijoi një rregull përfundimtar për kërkesat pilot dhe kërkesat e pushimit në një përpjekje për të luftuar rreziqet e lodhjes në ajër. Kjo rregullore e re siguron kërkesa më të rrepta të pushimit dhe kufizime në orë fluturimi se sa më parë, një lëvizje që FAA shpreson t'i plotësojë kërkesat publike për një mjedis më të sigurt fluturues. Rregulli i fundit për detyrimet e anëtarëve të ekuipazhit të fluturimit dhe kërkesat e pushimit hyn në fuqi më 4 janar 2014.
Lodhja e pilotëve ka qenë gjithmonë një çështje në botën e aviacionit, por çështja rrallë është kushtuar shumë vëmendje, ndoshta sepse është një problem i vështirë për t'u matur dhe akoma më i vështirë për t'u korrigjuar. Lodhja prek njerëzit shumë ndryshe.
Një person mund të gomave para një tjetër. Një pilot mund të funksionojë mirë vetëm për gjashtë orë gjumë, ndërsa tjetri kërkon tetë të ndihet i pushuar. Përveç kësaj, zgjedhjet e një pilot dhe mënyra e jetesës janë një faktor thelbësor në menaxhimin e lodhjes. Një pilot mund t'i jepet një periudhë 12 orësh pushimi, por vetëm mund të kalojnë pesë orë të asaj periudhe të vërtetë duke fjetur. Faktorë të tjerë jetësorë që mund të ndikojnë në lodhje përfshijnë shëndetin, dietën dhe stresin.
Pavarësisht nga variablat e përfshirë në matjen e lodhjes, ne e dimë se mungesa e gjumit shkakton gabime të caktuara. Dhe në një ekonomi të lodhur, operatorët po përpiqen shumë për të kursyer sa më shumë para sa të jetë e mundur. Kjo do të thotë që linjat ajrore po maksimizojnë oraret e punës së pilotëve, duke u kërkuar atyre të fluturojnë sa më shumë njerëzisht (dhe ligjërisht) të mundshëm .
Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit (NTSB) ka bërë rekomandime për FAA lidhur me lodhjen e pilotëve që nga viti 1972 dhe organizata vazhdon të gjejë lodhjen si faktor në aksidentet e avionëve. Pas një çasti të aksidenteve të rëndësishme, si përplasja e avionit të Kolgan Air në 1992 që solli vëmendjen e publikut ndaj problemit të lodhjes, FAA ndërmori veprim në rolin e lodhjes në operacionet e aviacionit komercial.
Këtu janë nxjerrë në pah nga rregulli i fundit:
- Rregulli i Vjetër: Kërkesa të ndryshme të pushimit bazuar në fluturimet e brendshme, ndërkombëtare dhe të paplanifikuara.
- Rregulla e re: Nuk ka dallim në mes të llojeve të operacioneve; rregulla të reja vlejnë për të gjithë.
- Rregulli i Vjetër: Gjuha e paqartë lidhur me "përshtatshmërinë për detyrë" siç raportohet nga pilotët.
- Rregulli i ri: Piloti duhet të nënshkruajë një dokument që konfirmon se ai është "i aftë për detyrë" dhe linja ajrore është e nevojshme për të hequr pilotin nëse raportohet lodhje.
- Rregulli i Vjetër: Periudha e Detyrimit të Fluturimit kishte kufizime, por nuk përfshinte ritmin e qarkullimit ose numrin e segmenteve të fluturimit.
- Rregulla e re: Periudha e Detyrimeve të Fluturimit ka kufizime më të rrepta bazuar në numrin e segmenteve të fluturimit dhe fillimin e ditës së punës.
- Rregulli i Vjetër: Pilotët rezervë duhet t'u jepen të paktën 24 orë jashtë në një periudhë 7-ditore.
- Rregulla e re: Pilotëve rezervë duhet t'u jepet një periudhë pushimi prej të paktën dhjetë orësh.
- Rregulli i Vjetër: orët e fluturimit janë të kufizuara në ditë dhe në vit.
- Rregulla e re: Orët e fluturimit janë të kufizuara në javë, në muaj dhe në vit.
- Rregulli i Vjetër: Periudha e pushimit së paku nëntë orë, e cila mund të reduktohet në tetë orë.
- Rregulla e re: Periudha e pushimit prej 10 orësh, me mundësi për të paktën 8 orë gjumë të pandërprerë.
Koha maksimale e fluturimit gjatë ditës është tani nëntë orë dhe tetë orë gjatë natës .
Detyrat e fluturimit Kufijtë e periudhës sipas rregullave të reja variojnë nga nëntë deri në 14 orë, varësisht nga sa segmentet fluturojnë dhe kohën e fillimit të ditës së detyrës së pilotit.
Në vendimin përfundimtar për kohën e pushimit pilot dhe limitet e detyrimeve, FAA pranon se këto rregulla të reja vetëm nuk do të zgjidhin problemin e lodhjes. Një zgjidhje e vetme për sigurinë e sistemit në të cilën operatorët dhe pilotët marrin përgjegjësi për menaxhimin e lodhjes.
Që kjo të ndodhë, FAA tani po zbaton përditësime të detyrueshme për Planin e Menaxhimit të Rrezikut të Lodjes (FRMP) të secilit prej linjave ajrore. FAA ka propozuar gjithashtu një opsion të Sistemit të Menaxhimit të Rrezikut të Fërkimit (FRMS) si një mënyrë për operatorët që të përmbushin kërkesat rregullatore për menaxhimin e lodhjes.
Në fund të fundit, piloti është përgjegjës për sigurinë e avionit dhe duhet të jetë i vetëdijshëm për pragun e tij të lodhjes.
Të gjitha rregullat në botë nuk do ta ndryshojnë këtë, por rregulloret e reja janë një ndryshim i mirëpritur për ata pilotë, oraret e të cilave janë maxed jashtë dhe janë duke u përballur me lodhjen nga mbingarkesa, ngopja e detyrave dhe ndoshta e djegur. Ndoshta ata do të jenë në gjendje të marrin një pushim tani.