Sistemi shumë i frekuencave omnidirezionale (VOR) është një lloj sistemi navigacioni ajror . Megjithëse më i vjetër se GPS , VORs përdoren shumë shpesh dhe kanë qenë një burim shumë i besueshëm i informacionit të navigimit që nga viti 1960, dhe ende shërben si një ndihmë e lire navigimi për shumë pilotë pa shërbime GPS.
Komponentët e Sistemit VOR
Një sistem VOR është i përbërë nga një përbërës tokësor dhe komponent i marrësit të avionëve.
Stacionet tokësore VOR janë të vendosura si në dhe jashtë aeroporteve për të siguruar informacion udhëzues për pilotët si në rrugë ashtu edhe gjatë mbërritjes dhe nisjes. Sistemi VOR është përdorur gjerësisht, dhe pilotët ende mund të përdorin VORs për të lundruar në të gjithë vendin.
Pajisjet e avionit përfshijnë një antenë VOR, një përzgjedhës të frekuencave VOR dhe një instrument kabini. Lloji i instrumentit ndryshon, por do të përbëhet nga një nga të mëposhtmet: Treguesi i Omni-Bearing (OBI), Indikatori Horizontal i Situatës (HSI) ose Treguesi Radio-Magnetik (RMI) ose një kombinim i dy llojeve të ndryshme.
Pajisjet për Matjen e Distancës (DME) shpesh vendosen me një VOR për t'u dhënë pilotëve një tregues të saktë të distancës së avionit nga stacioni VOR.
VOR-të kanë aftësi të transmetimit të zërit AM, dhe çdo VOR ka identifikuesin e vet të kodit Morse që transmetohet tek pilotët. Ai siguron që pilotët po lundrojnë nga stacioni i saktë VOR, pasi ka shpesh shumë objekte VOR brenda rrezes së një avioni të vetëm.
Si punon
Stacioni tokësor VOR është në linjë me veriun magnetik dhe lëshon dy sinjale - një sinjal 360-shkallë të ndryshueshëm dhe një sinjal Omni-drejtuar. Sinjalet krahasohen me marrësin e avionit dhe matet një diferencë në fazën mes tyre, duke dhënë një pozicion të saktë radial të avionit dhe duke e shfaqur atë në OBI, HSI ose RMI.
VOR vijnë me vëllime dhe dimensione të ndryshme shërbimi: Lartë, Ulët dhe Terminale. VOR-të e lartësisë së lartësisë mund të përdoren deri në 60.000 këmbë dhe 130 milje detare të gjerë. Avionët e shërbimit VORs me lartësi të ultë deri në 18.000 këmbë dhe deri në 40 milje detare të gjerë. Terminalet VOR shkojnë deri në 12,000 këmbë dhe 25 milje detare. Rrjeti i VOR zakonisht ofron mbulim të plotë përgjatë rrugëve të publikuara VFR dhe IFR.
Gabimet e VOR
Ashtu si me çdo sistem, VOR vjen me disa probleme potenciale. Ndërsa është më i saktë dhe më i përdorshëm se sistemi i vjetër NDB , VOR është ende një instrument i vijës së parë. Pilotët që fluturojnë në terren të ulët ose malor mund të kenë të vështirë të identifikojnë me sukses një strukturë VOR.
Gjithashtu, ekziston një "kon e konfuzion" kur fluturon pranë një VOR. Për një periudhë të shkurtër kur një avion fluturon pranë ose mbi krye të një stacioni VOR, instrumenti i avionit do të japë lexime të gabuara.
Së fundi, sistemet tokësore VOR kërkojnë mirëmbajtje të vazhdueshme dhe zakonisht janë jashtë funksionit për periudha të shkurtra kohore, ndërsa mirëmbajtja kryhet.
Aplikacionet praktike të Sistemit të Navigimit VOR:
Pas akordimit në frekuencën e një objekti VOR dhe identifikimi se kodi i Morse është i saktë, piloti do të jetë në gjendje të përcaktojë se cili radial ose nga stacioni VOR në të cilin ndodhet aeroplani.
Treguesi OBI, HSI ose RMI në kabinën e pilotit duket si një busull ose një tregues titullar, me një gjilpërë të mbivendosur të treguesit të devijimit të kursit (CDI). CDI do të përafrohet me radikalin që avioni është në. Paired me DME, një pilot mund të përcaktojë një vend të saktë nga stacioni.
Gjithashtu, përdorimi i dy stacioneve VOR bën përcaktimin e një vend të saktë edhe më të saktë duke përdorur radiale kryq, madje edhe pa DME.
Pilotët fluturojnë radiale të caktuara në ose nga VORs si një mënyrë kryesore të lundrimit. Airways janë projektuar shpesh për dhe nga pajisjet VOR për lehtësinë e përdorimit.
Në formën e saj më themelore, një strukturë VOR mund të përdoret për të shkuar direkt në një aeroport. Një numër i madh i objekteve VOR janë të vendosura në pronën e aeroportit, duke lejuar edhe pilotët e studentëve të fluturojnë direkt në një VOR për të gjetur aeroportin me lehtësi.
Sistemi VOR është në rrezik të privohet nga FAA për shkak të popullaritetit të teknologjisë së re si GPS, WAAS dhe ADS-B. Për momentin, pilotët do të vazhdojnë të përdorin VORs si një ndihmë primare lundrimi, por në të ardhmen e largët, sa më shumë avionë të pajisur me marrës GPS, VORs ka më shumë gjasa të largohen nga përdorimi.