Çmimet e lagur të qirasë
Një normë me qira "e lagur" i referohet kostos së qirasë së avionëve plus koston e karburantit dhe të naftës të përdorur gjatë fluturimit. Secili operator me bazë fikse ose shkollë të fluturimit do të ketë një politikë tjetër, por në disa OBP, një normë qiraje e lagëshme do të thotë që stafi i shërbimit të linjës do të sigurojë që serbatorët e karburantit janë mbushur me pikërisht sasinë e karburantit të kërkuar nga pilot.
(Ndonjëherë piloti do të kërkojë një gjysmë rezervuari gazi për të mbajtur peshën poshtë për të qenë në gjendje të sjellë më shumë bagazhe ose të përmirësojë performancën e rritjes.)
Disa OJF do të mbushin tanket e secilit prej avionëve të tyre në mënyrë që klienti tjetër të paraqitet në një rezervuar të plotë të karburantit. Për të qenë i thjeshtë, norma e qirasë "e lagur" thjesht do të thotë se një normë fikse e karburantit është tashmë e përfshirë në koston e qirasë. Mos harroni se qiraja e avionit është një shërbim dhe jo i tatueshëm, por karburantet dhe nafta janë mall i tatueshëm në mënyrë që projektligji i përgjithshëm të reflektojë tatimin e shtuar mbi karburantin dhe / ose naftën.
OJF-të e themeluara dhe organizatat e trajnimit të fluturimit shpesh përdorin një normë të lagësht për t'i bërë gjërat më të lehtë për të gjithë të përfshirë. Është më e lehtë që personeli i shkollës së fluturimit të mbajë gjurmët e karburantit në flotën e tyre të avionëve, kur ata janë ata që plotësojnë personalisht rezervuarët e karburantit dhe drejtimin e kamionëve të karburantit.
Nëse një pilot ka nevojë për të marrë karburante gjatë një fluturimi kryq për një avion të marrë me qira në një normë të lagësht, ai zakonisht do të paguajë për karburantin nga xhepi dhe pastaj do të rimbursohet nga MBF ose shkolla e fluturimit pas kthimit.
Shumë OJF përfshijnë gjithashtu një kartë të gazit me qira të avionit, me kusht që piloti të mbushet në një aeroport të caktuar ose OBB që ofron një normë të caktuar ose edhe stimuj ose shpërblime.
Çmimet e qirasë
Në të kundërt, një normë qiraje e thatë nuk përfshin koston e karburantit ose të naftës në normën e qirasë.
Një pilot që merr me qira një aeroplan me një normë të thatë do të paguajë vetë karburantin dhe naftën, sipas nevojës, veçmas nga norma e qirasë së avionit. Avantazhi për të marrë me qera në një shkallë të thatë është se pilotët me efikasitet të karburantit mund të përfundojnë duke paguar më pak ose lëndë djegëse sesa pilotë të tjerë të cilët nuk përdorin teknika të kursimit të karburantit, si duke e mbështetur në mënyrë agresive përzierjen.
Një shkallë e thatë inkurajon menaxhimin e duhur të karburantit dhe përkuljen e kontrollit të përzierjes për të kursyer karburantin, i cili gjithashtu mund të kursejë çështjet e lidhura me mirëmbajtjen. Dhe me një normë të thatë, piloti shpesh mund të plotësohet me një normë më të lirë në një aeroport të ndryshëm ose operacion bazë fiks nëse dëshiron të kursejë edhe më shumë para. Një nga disavantazhet e një shkalle të thatë mund të shfaqet në një aeroplan të zbrazët ose që duhet të marrë më shumë kohë për t'u furnizuar në pompat e vetë-shërbyer përpara se të kthehet aeroplani.
Shkollat e fluturimit dhe klubet e fluturimit shpesh përdorin një normë të thatë për avionët që shpesh mbushen nga aeroporti i shtëpisë. Kjo inkurajon operatorët për të kursyer karburant. Në krahasim, ai i kushton OBSH më pak, në planin afatgjatë, ta bëjë këtë në këtë mënyrë, sepse me një normë të lagësht, pilotët shpesh marrin karburant në bazë të komoditetit në vend të çmimit, duke e lënë OBB-në të paguajë faturën për rimbursimet e kushtueshme të karburantit.
Ka përparësi dhe disavantazhe për secilin lloj të normave të qirasë.
Pilotët që kuptojnë se çfarë do të thotë çdo lloj qiraje do të jenë në gjendje të planifikojnë përpara për të siguruar që ata po marrin vlerën më të madhe për paratë e tyre. Ka gjëra të tjera që duhet të merren parasysh, siç janë kostot variabile dhe kostot fikse .