Pronësia e pjesshme ose "e përbashkët" e avionëve të vegjël është bërë një metodë ideale për pronësinë e avionëve për disa pilot . Të tjerët megjithatë gjejnë pronësinë e përbashkët për të qenë të shtrenjtë dhe joefikasë. Le të analizojmë kostot e përbashkëta të pronësisë së një avioni të lehtë popullor, Cirrus SR22 në krahasim me pronësinë e plotë dhe opsionin më pak të rafinuar të avionit.
Pronësia e përbashkët e avionëve të vegjël erdhi si rezultat i disa kompanive që kërkonin të reduktonin kostot e pronësisë së avionëve të vegjël dhe të zgjeronin pishinën e blerësve.
Kompanitë fillestare i modeluan kompanitë e tyre pas kompanive të pronësisë në biznesin dhe aviacionin korporativ. Që atëherë, modeli i biznesit është përshtatur për t'iu përshtatur më afër konsumatorëve të aviacionit të përgjithshëm.
Në një artikull të revistës Flying, Robert Goyer diskuton për disa avantazhe dhe disavantazhe të pronësisë së pjesshme me një kompani të quajtur AirShares Elite. Megjithëse kompania u mbyll në vitin 2014, pro dhe kundrat e përshkruara një herë, mbeten të njëjta.
Përparësitë
Pronësia e përbashkët, ndërsa jo për të gjithë, mund të jetë e dobishme për blerësit e aviacionit të përgjithshëm në fund të fundit. Në vend që të paguajnë çmimin e plotë për një avion të ri, pronarët e pjesshëm shpesh mund të blejnë në një pjesë 1/8, 1/6 ose 1/4 dhe paguajnë një pjesë të çmimit të tregut, duke reduktuar kostot e plota të pronësisë.
Merrni, për shembull, Cirrus SR22 me një çmim prej rreth 600,000 dollarë. Pak njerëz mund të përballojnë koston e avionit në tërësinë e saj; megjithatë, pronësia e ndarë ul ndjeshëm kostot.
Në një shembull, një blerës mund të blejë 1/8 të një Cirrus SR22 për rreth 40,000 dollarë, plus një pagesë mujore prej rreth 900 dollarë. Përveç kësaj, blerësi paguan $ 100 për orë fluturimi në kostot operative. Gjithsej, blerësi do të paguante për avionin, plus, ndoshta, rreth 25,500 dollarë në vit. Kjo është një kursim i kostos në krahasim me kostot e blerjes, operimit dhe mirëmbajtjes së një Cirrus SR22 të ri, të cilin ne mund të vlerësojmë në rreth 600,000 $ plus së paku 20,000 $ në vit në kostot operative dhe të mirëmbajtjes (shih: Kalkulatorin e kostos së AOPA).
Një përfitim tjetër i pronësisë së përbashkët përfshin operacionet "jo-sherr" të avionit. Kompania e përbashkët e pronësisë kujdeset për gjithçka, nga caktimi në mirëmbajtje, duke e lënë blerësin pa shqetësime. Kjo është një përfitim i vlefshëm për shumë njerëz, pasi mirëmbajtja për një avion mund të jetë i kushtueshëm dhe kohë. Përveç kësaj, mundësia për të fluturuar avionë të rinj me teknologji të përparuar është një avantazh tërheqës për disa njerëz.
disavantazhet
Disavantazhet e pronësisë së përbashkët përfshijnë mbajtjen e një kapitali më të ulët se normale në avion. Dhe disa kompani të përbashkëta të pronësisë u japin "blerësve" të tyre asnjë barazi në aeroplan fare. Caktimi mund të jetë kufizues dhe orët që një blerës i caktohet mund të shtojnë mesatarisht rreth 75 orë në vit. Me avion me qira në mes të $ 200-300 në orë, 75 orë në vit do të kushtonte rreth $ 15,000 - 22,500 - një pjesë të vogël të çmimit të pronësisë së përbashkët ose të plotë. Gjithashtu, lokacioni i këtyre avionëve të përbashkët mund të jetë një shqetësim, pasi shumë avionë janë të bazuara në vende të caktuara, të cilat mund ose nuk mund të jenë pranë blerësit.
përmbledhje
Pronësia e përbashkët e një avioni të vogël ende mund të jetë mjaft i shtrenjtë, por kjo varet kryesisht nga preferencat e blerësit individual.
Për blerësit që kanë para dhe po e konsiderojnë seriozisht blerjen e një aeroplani si një Cirrus SR22, pronësia e përbashkët mund të jetë ideale. Sigurisht është ideale për ata që nuk duan sherr e mirëmbajtjes apo kërkesat ligjore që lidhen me pronësinë e plotë të avionëve. Përveç kësaj, për ata që vendosin vlerën në status dhe preferojnë një avion të ri të avancuar teknologjikisht (TAA), pronësia e përbashkët do të funksiononte mirë, pasi opsioni për të blerë në aeroplan të ri paraqitet vetvetiu çdo vit.
Për blerësin mesatar, megjithatë, shpenzimet mund të jenë më të mëdha se përfitimet e pronësisë së përbashkët për avionët në të njëjtën kategori dhe në rangun e çmimeve si Cirrus SR22. Shumë pilotë do të gjenin një avion të përdorur 3-4 vjeç që do të mjaftonte për nevojat e tyre dhe shumica do të vazhdojnë të gjejnë me qira që të jetë opsioni më i volitshëm ende.
Gëzojnë më shumë informacion mbi Pronësinë e Avionëve: Zgjedhja e Aeroplanit të Djathtë