Brenda Procesit të Hetimit të Aksidenteve të Avionëve

"Aviacioni në vetvete nuk është në vetvete e rrezikshme, por në një shkallë më të madhe se deti, është shumë e pafalshme për çdo pakujdesi, paaftësi ose neglizhencë".
- Capt AG Lamplugh, Grupi i Sigurimeve të Aviacionit Britanik

Sipas Shoqatës së Transportit Ajror, një person mund të fluturojë çdo ditë për 3,859 vjet pa u përfshirë në një aksident avioni. Kjo është një normë aksidenti për një aksident për çdo 1,4 milionë fluturime, sipas një raporti të CNN (bazuar në të dhënat e vitit 2009).

Udhëtimi ajror sot mbetet i sigurt, falë pjesërisht hetimit të aksidenteve. Gjetjet nga hetuesit e aksidenteve hapin rrugën për përmirësime të rëndësishme të sigurisë në aviacionin, si ndryshimet e kohëve të fundit në detyra pilot dhe kërkesat e pushimit që trajtojnë problemin e lodhjespilotëve që ishte faktor në raportet e aksidenteve kaq shumë. Këto ndryshime janë parandalimi i aksidenteve dhe shpëtimi i jetëve.

Procesi i hetimit të aksidenteve është mjaft i thjeshtë në letër, por mund të komplikohet nga gjërat e paprekshme si politika, veprimi ligjor dhe dallimet ndërkombëtare, si dhe kërkesat fizike si terreni i ashpër ose pas aksidentit nga moti. Ka shumë parti dhe faktorë të përfshirë në hetimin e aksidenteve të avionëve, siç përshkruhet më poshtë.

Kush është i përfshirë në një hetim?

Të tjerë: Organizata të ndryshme dhe zyrtarë të tjerë mund të përfshihen në procesin e pas hetimit në një mënyrë ose në një tjetër, duke kontribuar në hetimin, si dëshmitar ose si në rastin e mediave të lajmeve, një shtesë logjistike. Këto grupe të tjera mund të përfshijnë prodhuesit e avionëve, operatorët e avionëve, kompanitë e sigurimeve, çdo EPA, mediat ose hetuesit dhe konsulentët e pavarur.

Prioritetet e aksidentit:

Meqenëse NTSB nuk mund të hetojë çdo aksident që ndodh në detaje ekstreme, ata duhet të kalojnë kohën e tyre ku është më e vlefshme. Prandaj, aksidentet e avionëve ndahen në katër kategori duke filluar nga 'hetimi i madh' tek 'hetimi i kufizuar'.

Një hetim i madh ka të ngjarë të kryhet në rast se përfshin një linjë ajrore të madhe, njerëz të rëndësishëm ose terrorizëm. Një ekip i tërë njerëzish dhe burimesh do t'i kushtohet një hetimi të madh.

Një hetim i kufizuar, nga ana tjetër, përfshin më së shumti aksidente të lehta aeroplanë për të cilat NTSB shqyrton një raport të dorëzuar nga operatori. Sipas Investigatorit të Sigurisë Ajrore Grant Brophy, "aksidentet e kufizuara zakonisht hetohen me telefon me palë të ndryshme, bazuar në informacionin e raportuar në formularin NTSB 6120.1".

Në skenën

Nëse aksidenti është mjaft i madh ose mjaft i rëndësishëm, IIC do të nisë një "Go-Team", i cili është një grup njerëzish të paracaktuar për të reaguar ndaj një aksidenti me magnitudë, siç është aksidenti i transportuesit ajror. "Go-Team" zakonisht përfshin IIC, një anëtar i bordit të NTSB, dhe specialistë të ndryshëm, në varësi të llojit të aksidentit. Nëse për shembull ka informacion paraprak se një motor dështon, prodhuesi i motorëve të avionit dhe inxhinierët do të marrin pjesë.

Edhe para se të arrijnë në vendin e ngjarjes, IIC do të punojë për të ngritur një bazë operacionale nga e cila mund të organizohen të gjithë anëtarët dhe të kenë detyra specifike.

Policia lokale, zjarri dhe shpëtimi do të koordinohet, ashtu si edhe siguria për vendin e aksidentit dhe iniciativat e mediave do të organizohen kur të jetë e nevojshme.

Së pari dhe më kryesorja, viktimat dhe dëshmitarët do të identifikohen dhe do t'u jepet ndihma.

Mbeturinat pastaj shqyrtohen, fotografohen, videotohen dhe ruhen. Në disa raste, ajo është dërguar larg për t'u shqyrtuar më tej në një laborator.

Gjatë rrjedhës së hetimit, merren masa për të siguruar rrënojat në rrugën e materialit të rrezikshëm dhe rreziqe të tjera të ekuipazhit hetues. Pastaj hetuesit do të punojnë secili në detyrat e tyre të ardhshme, varësisht nga nevojat individuale.

Një analizë e rrënojave është bërë për të përcaktuar ndikimin e uljes, shpejtësinë dhe këndin. Statusi i helikopterëve, instrumenteve të fluturimit dhe madje edhe vendeve të pasagjerëve mund t'u tregojë hetuesve shumë për atë që mund të ketë ndodhur.

Gjetjet dhe Raportet

Pasi hetimi në terren është i plotë dhe secila palë kthehet në zyrën e saj përkatëse, raporte janë të shkruara në lidhje me gjetjet. Çdo palë në hetim zakonisht harton gjetjet e veta dhe analizën e aksidentit dhe e dorëzon atë në NTSB. NTSB shqyrton çdo raport dhe plotëson raportin e vet të aksidentit individual. Përfundimisht, (nganjëherë vite pas një aksidenti), raporti do të finalizohet. Anëtarët e publikut mund të kërkojnë bazën e të dhënave NTSB të raporteve të aksidenteve për të gjetur detajet e aksidenteve specifike.

Raportet e aksidenteve të avionit NTSB përdoren gjerësisht në industrinë e aviacionit. Raportet janë të plota dhe NTSB bën çmos që ta përfshijë gjithë historinë nga një pikëpamje e paanshme. NTSB gjithashtu bën rekomandime të sigurisë në secilin raport për palët e ndryshme, si FAA, prodhuesit e avionëve, linjat ajrore dhe kontrollorët e trafikut ajror. Këto rekomandime shpesh nxisin veprim nga organizata të tilla si FAA, parandalimin e aksidenteve të ardhshme dhe në fund të fundit, duke shpëtuar jetën.

burimet: