Mburoja e ajrit, një instalim i përjetshëm në çdo aeroport, ofron informacione të rëndësishme për pilotët. Është e domosdoshme që një aeroplan të futet në erë dhe të shmangë uljen me një vorbull. Përveç kësaj, të gjithë avionët kanë një përbërës të certifikuar maksimum të kalimit të avionit - një shpejtësi të erës në të cilën fluturimi bëhet i rrezikshëm mbi një komponent të caktuar të kundërt. Si e tillë, është e rëndësishme për pilotët që të kenë një mënyrë të shpejtë dhe të lehtë për të përcaktuar shpejtësinë dhe drejtimin e erës përpara se të ulet - si era e tufës.
Shumica e windsocks janë bërë për të orientuar veten kundër erës kur shpejtësia e erës është më e madhe se tre nyje. Me një shpejtësi të erës prej 15 nyjeve dhe më të mëdha, pllakën e erës do të zgjerohet plotësisht dhe do të tregojë mënyrën e kundërt të frymës së erës. (Në qoftë se fundi i ngushtë i pikës së erës në veri, era vjen nga jugu.) Me këtë dije, mund të supozosh që nëse era e ajrit është gjysmë e zgjatur, era mund të jetë rreth 7 nyje.
Në disa aeroporte të pakontrolluara dhe fusha ajrore, era e ajrit është e vetmja tregues i asaj që po bën era. Shumica e aeroporteve gjithashtu kanë një sistem të automatizuar të vëzhgimit të motit (AWOS) ose një sistem informacioni automatik terminali (ATIS), prej të cilave do të ofrojë një shpejtësi të erës dhe të dhëna të drejtimit nga një anemometer ose sensor i vendosur në terren. Njohja e vendndodhjes së anemometrit ose sensorëve të tjerë në fushë, së bashku me të dhënat e windsock, do t'ju ndihmojë të përcaktoni drejtimin dhe shpejtësinë e erës në vende të ndryshme në fushë.
Burimi: FAA AC-150 / 5345-27D