TIS-B, ose Sistemi i Informacionit të Trafikut-Transmetim, është një shërbim i transmetimit të të dhënave që u lejon operatorëve të avionëve të marrin informacionin e trafikut në kohë pothuajse reale. Së bashku me sistemin partner të saj FIS-B, TIS-B ofrohet pa kosto për përdoruesit e ADS-B si pjesë e Sistemit të Next Generation AIR (NextGen) të FAA-s.
TIS-B është një sistem i raportimit të trafikut që përdor stacionet tokësore ADS-B dhe të dhënat radare për të transmetuar të dhënat e pozicionit të avionëve në ekranet e pilotëve të avionëve.
Në thelb, TIS-B do të lejojë pilotët në kabinë për të parë se çfarë sheh kontrolluesi i trafikut ajror - avionë të tjerë, së bashku me lartësitë e avionëve, drejtimin dhe vektorët e shpejtësisë në ekranin e tyre të avionit.
Si funksionon TIS-B
Të dhënat TIS-B transmetohen nga një stacion tokësor në të gjithë aeroplanët e pajisur me ADS-B , nëse avioni përdor një lidhje ES 1090 MHz ose një lidhje të dhënash UAT 978 MHz. Informacioni i trafikut merret nga sensorë të radarëve në stacionet tokësore dhe transmeton përmes lidhjeve ADS-B të të dhënave për avionët.
Marrësi ADS-B i avionit do të interpretojë të dhënat dhe do ta paraqesë atë në një ekran në kabinë. Ndërfaqja aktuale në të cilën do të shfaqet TIS-B do të ndryshojë me llojet e ndryshme të avionikës në treg sot, por ka të ngjarë të përfshihet në një sistem të menaxhimit të fluturimit ose një qese elektronike të fluturimit (EFB) deri në njëfarë shkalle standarde. Në mënyrë tipike, trafiku shfaqet si një trekëndësh i vogël me një vijë që tregon drejtimin dhe shpejtësinë e avionit dhe lartësinë e leximit diku pranë ikonës së trekëndëshit të avionit.
pajisje
Pilotët që duan të marrin informacionin TIS-B në aeroplanët e tyre duhet të pajisen me një transmetues ADS-B të pajtueshëm ( ADS-B Out ) dhe marrës (ADS-B In) ose një marrës (të dyja). ADS-B kërkon një marrës GPS të pajisur WAAS dhe një transponder kur një nuk është përfshirë tashmë me njësinë ASD-B.
Një ekran i përshtatshëm i kabinëve (CDIT) është gjithashtu i nevojshëm për të shfaqur trafikun në format grafik.
kufizimet
Ka disa kufizime që ekzistojnë me TIS-B që pilotët duhet të jenë të vetëdijshëm kur fluturojnë:
- TIS-B është këshillëdhënëse në natyrë
- TIS-B është i disponueshëm vetëm brenda zonave të shërbimit të konfiguruara për TIS-B dhe ndërsa janë brenda zonës së mbulimit të të paktën një njësie radaresh ATC.
- Radari mbetet prapa ADS-B kur bëhet fjalë për përditësime. Meqenëse ADS-B përditëson rreth një herë në sekondë dhe përditësimet radare çdo tre deri në 13 sekonda, është e mundur që pilotët e avionëve të mund të shohin një objektiv të avionit të tyre kur manovrimi para se ATC të jetë në dijeni të objektivit të njëjtë.
- TIS-B përdor të dy të dhënat ADS-B dhe të dhënat e radarit. Herë pas here, mesazhet e marra nga ADS-B dhe radari mund të jenë paksa të ndryshme nga njëri-tjetri dhe interpretohen në mënyrë të pasaktë. Kjo mund të rezultojë në shifra të dyfishtë të trafikut në ekran.
- Avionët duhet të pajisen me një transponder që operon për t'u shfaqur si objektiv në një ekran.
FAA paralajmëron pilotët se TIS-B nuk është një zëvendësim për teknikën standarde të ndarjes së trafikut dhe shmangies. Ndryshe nga TCAS, TIS-B nuk jep udhëzime për goditjet e komunikacionit dhe manovrat e shmangies së trafikut nuk janë të autorizuara. Pilotët duhet të kujtojnë se manovrat e shmangies së trafikut nuk janë të autorizuara si përgjigje ndaj ekraneve të TIS-B dhe shkeljet e ATC mund të ndodhin në rast se një pilot devijon nga udhëzimet e tij të dhëna.