Sistemi mbledh informacion nëpërmjet përdorimit të stacioneve tokësore ADS-B dhe radarëve dhe i dërgon këto të dhëna në ekranin e kabinëve të një avioni, në formën e alarmeve të motit, informacionit të aeroportit dhe raporteve të ndryshme. FIS-B është krijuar për përdorim nga pilotët e aviacionit të përgjithshëm.
Si punon
Informacioni për FIS-B transmetohet nga stacionet tokësore në ADS-B pjesëmarrëse në avion në një lidhje të dhënash UAT 978 MHz. Avionët që përdorin një transponder 1090 MHx Extended Squitter nuk do të kenë të drejtë të marrin produktin FIS-B.
Aktualisht ekzistojnë mbi 500 stacione terren operative që janë pjesë e rrjetit ADS-B dhe FAA po punon për të shtuar rreth 200 stacione shtesë.
Marrësi ADS-B i avionit (i njohur si ADS-B In) interpreton të dhënat dhe e tregon atë në një ekran në kabinë. Ndërfaqja aktuale në të cilën do të shfaqet FIS-B do të ndryshojë, por zakonisht do të përfshihet në një sistem të menaxhimit të fluturimit ose në një qese fluturimi elektronik (EFB).
pajisje
Avionët që dëshirojnë të marrin informacione FIS-B duhet të pajisen me pajisje ADS-B Out dhe ADS-B në pajisje. ADS-B kërkon një marrës GPS të pajisur WAAS dhe një transponder kur një nuk është përfshirë tashmë me njësinë ASD-B.
Ndërsa TIS-B (Shërbimi Informativ i Trafikut) është i disponueshëm për të dy përdoruesit e transpondorëve 978 MHx UAT dhe 1090ES, FIS-B transmetohet vetëm tek përdoruesit ADS-B me një Shpërndarës Universal të Aksesueshëm 978 MHz (UAT).
FIS-B nuk është në dispozicion për operatorët e avionëve që përdorin një transponder 1090ES për ADS-B. Operatorët që përdorin një transponder 1090ES do të duhet të marrin shërbimet e tyre të motit dhe grafika nga një burim i palës së tretë, të tilla si XM WX Satellite Weather.
Një ekran i pajtueshëm i kabinëve (CDIT) është gjithashtu i nevojshëm për të shfaqur të dhënat FIS-B në një format të përdorshëm.
kufizimet
FIS-B është rreptësisht një shërbim këshillëdhënës dhe nuk ka për qëllim të zërë vendin e brifingjeve standarde të motit dhe planifikimit të përpara nisjes së avionit. Nuk është zëvendësim për burimet zyrtare të motit, siç janë kontrolli i trafikut ajror, stacionet e shërbimit të fluturimit, NOAA ose DUATS.
Shërbimet e lidhjes së të dhënave FIS-B funksionojnë vetëm në linjën e syve. Përfituesit e avionit duhet të jenë brenda volumit të shërbimit të stacionit tokësor për të marrë FIS-B.
shërbimet:
Një nga avantazhet për pilotët që përdorin UAT 978 MHz është se shërbimet bazë FIS-B do të jenë në dispozicion për t'u përdorur pa asnjë kosto dhe këto shërbime janë të krahasueshme me një shërbim të abonimit të motit XM.
Aktualisht, FIS-B ofron shërbimet e mëposhtme të komunikimit:
- Produktet e motit të aviacionit të tilla si METAR, TAFs, erërat lart dhe hartat NEXRAD të reshjeve.
- Kufizimet e përkohshme të fluturimit (TFRs) dhe azhurnimet e statusit për hapësirën ajrore të përdorimit të veçantë (SUA).
- AIRMET, SIGMET dhe SIGMET konvektive.
- Raportet Pilot (PIREPs).
- NOTAMs (Distant dhe FDC).
Shërbimet e ardhshme mund të përfshijnë raportet e lartë të reve, informacionin e rrufeve dhe turbulencës, dhe parashikimet e kremrave në të dyja paraqitjet tekstuale dhe grafike. Pritet që këto shërbime të përmirësuara do të vijnë nga një palë e tretë dhe mund të kërkojnë një tarifë abonimi.
Të gjitha shërbimet e mësipërme përditësohen pasi ato bëhen të disponueshme dhe transmetohen çdo pesë ose dhjetë minuta, varësisht nga lloji i informacionit. NEXRAD do të ritransmetohet çdo 2,5 minuta.