Historia dhe pikat kryesore të sistemit të trafikut ajror të gjeneratës së ardhshme
NextGen është i shkurtër për Next Generation Air Transportation System; një program FAA i zhvilluar për modernizimin e sistemit kombëtar të hapësirës ajrore të sotme me ndihmën e të gjithë industrisë. NextGen nuk është vetëm një program i vetëm; është e përbërë nga një sërë iniciativash të dizajnuara për të bërë sistemin më të efektshëm të hapësirës ajrore.
Pa shqyrtuar me të vërtetë komponentët e NextGen, mund të jetë e vështirë të kuptohet se çfarë është me të vërtetë për Next Gen dhe pse kushton kaq shumë për të zbatuar.
Më poshtë është një pasqyrë e bazave të NextGen.
Historia dhe zhvillimi
Vizioni për NextGen u formua në fillim të viteve 2000. Ajo zyrtarisht filloi të merrte formën në dhjetor 2003, si pjesë e Aktit 100-Century të reauthorizimit të aviacionit . Në janar 2004, Departamenti i Transportit njoftoi planin për NextGen: Do të ishte një modernizim shumë-vjeçar dhe shumë-vjeçar i sistemit të trafikut ajror që do të shtrihej në të ardhmen së paku 25 vjet.
Në dhjetor të vitit 2004, DOT publikoi Planin e Integruar për Sistemin e Transmisionit Ajror të Gjeneratës së ardhshme , i cili përmendi synimet dhe proceset për NextGen.
NextGen u nda në qëllimet dhe vizionet afatshkurtra (2004-2012), afatmesëm (2012-2020) dhe afatgjatë (2020-2030 dhe më gjerë).
Sipas FAA, implementimi dhe mbajtja e programeve NextGen do të kushtojë rreth 37 miliardë dollarë deri në vitin 2030. FAA gjithashtu deklaroi se kursimet e kostos nga e njëjta grup programesh pritet të jenë 106 miliardë dollarë.
Përfitimet e NextGen
- Një përvojë më e mirë udhëtimi për udhëtarët dhe operatorët
- Kursimi i kursimeve për operatorët e avionëve
- Një reduktim në emetimet për shkak të rrugëve dhe qasjeve më direkte dhe efikase
- Minimumi i reduktimit të ndarjes
- Zvogëlim i ngushtë
- Komunikime më të mira në të gjithë sistemin e hapësirës ajrore dhe përdoruesit e tij
- Qasja e standardizuar në informacionin e motit
- Teknologjia e përmirësuar në bord
Komponentet specifike NextGen
ADS-B : Vëzhgimi automatik i varur-transmetimi është një sistem më i saktë dhe më i besueshëm sesa sistemi aktual RADAR. ADS-B do të transmetojë informacione të avionëve të tilla si shpejtësia, vendndodhja dhe rruga drejt kontrollorëve të trafikut ajror dhe avionëve të tjerë pjesëmarrës përmes përdorimit të sinjaleve radio satelitore dhe stacioneve tokësore. Avioni do të duhet të jetë i pajisur si duhet për të marrë pjesë.
SWIM : Menaxhimi i Sistemit të gjerë i informacionit është një program që FAA ka zhvilluar për të menaxhuar më mirë informacionin në shumë kanale të ndryshme. SWIM gjithashtu do të kontrollojë standardizimin dhe sigurinë e të dhënave moderne.
Komunikimi i të dhënave : Gjithashtu i njohur si Comm Data, ky sistem ofron një mënyrë të re për pilotët dhe kontrollorët për të hyrë në informata në një format dixhital, veçanërisht transferimin e hapësirave tekstuale, procedurat e afrimit dhe udhëzimet nga kontrollorët tek pilotët dhe mbrapa.
ASIAS : Programi i Analizës dhe Ndarjes së Informacionit të Sigurisë së Aviacionit ka për qëllim të konsolidojë raportet e sigurisë në një bazë të dhënash për qasje më të lehtë dhe analizë më të mirë.
PBN dhe standardet e reduktuara të ndarjes: FAA ka plane për të reduktuar standardet e ndarjes për avionët me ndihmën e ADS-B dhe PBN, ose teknikat e navigimit bazuar në performancë. Qasjet paralele paralele janë fokusi, së bashku me rritjen e kapaciteteve përmes procedurave RNAV dhe RNP.
TBO: Operacionet bazuar në trajektore do të thotë se kontrolli i trafikut ajror do të zhvendoset nga operacionet e bazuara në pastrimin dhe do të lëvizë drejt operacioneve të bazuara në trajektore bazuar në informacionin e automatizuar.
Operacionet me shikueshmëri të ulët: NextGen përfshin përmirësime në operacionet me shikueshmëri të ulët me përdorimin e ekranit kryesorë të ekranit (HUDs), sistemit të avancuar të vizionit të fluturimit (EFVS) - toka në kushte të shikimit të ulët.
Programi i Përmirësimit të Aeroportit: Hulumtim i vazhdueshëm dhe zhvillim i aeroporteve dhe pistave për të përmirësuar kapacitetin dhe operacionet.
Përmirësimet e platformës së fluturimit : Përmirësimet e drejtimit të platformës do të vijnë përmes shërbimeve TIS-B dhe FIS-B për trafikun dhe përditësimet e motit në kabinë, EFB, të cilat ofrojnë një mori informacioni në format elektronik dhe Sistemet e Sintetike të Vizionit, të cilat ofrojnë informacion të jashtëm topografik kabinë. Gjithashtu, aksesi ajror në SWIM (AAtS) do të sigurojë ekipe të fluturimit qasje në kohë reale në SWIM. Një tjetër program i quajtur Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) do të funksionojë si TCAS, por me alarme më pak të bezdisshme.
NVS : Sistemi NAS Voice do të përditësojë infrastrukturën e komunikimit, veçanërisht ndërprerësit e përfshirë në komunikimet e kontrollit të trafikut ajror, për të trajtuar më mirë komunikimet moderne të sistemit të trafikut ajror.
Teknologjitë Bashkëpunuese të Menaxhimit të Trafikut Ajror (CATMT) : CATMT është një akronim i zbukuruar për punën ekipore dhe shkëmbimin e të dhënave ndërmjet menaxherëve të trafikut ajror për të bërë përmirësime në rrugët e avionëve, planifikimin e rrugëve dhe hetimin e vonesave.
Shërbimi i Përbashkët Mbështetës-Moti (CSS-Wx) : CSS-Wx përdoret për t'u quajtur NNEW, ose Rrjeti NextGen Enabled Weather. Në 2016, FAA do të fillojë të shpërndajë informacion të standardizuar të motit nga një burim i vetëm. Informacioni i motit do të përpilohet nga FAA me NOAA dhe do të sigurohet në procesorin e ri të motit NextGen (NWP).
AIRE: AIRE qëndron për Iniciativën e Ndërveprimit të Atlantikut për Reduktimin e Emetimeve, dhe është një program ndërkombëtar bashkëpunues ndërmjet Shteteve të Bashkuara dhe Komisionit Evropian për të punuar drejt zgjidhjeve miqësore me mjedisin në aviacionin.