Koha e natës mund të jetë një kohë fantastike për të fluturuar. Ajri është zakonisht i qetë dhe hapësira ajrore është e qetë. Dhe shumica do të pajtoheshin se sytë e yjeve kundër qiellit të errët janë një pamje që nuk duhet humbur. Por fluturimi i natës ka sfidat e tij dhe ndërsa nuk ka asgjë të rrezikshme në lidhje me fluturimin gjatë natës, një fluturim natën mund të kthehet shpejt në rrezik nëse nuk jeni të përgatitur në mënyrë adekuate.
Planifikimi i përpara nisjes së avionit - dhe nuk i referohem vetëm vetes përpara nisjes - është aq e rëndësishme për të fluturuar, dhe fluturimi natën nuk është i ndryshëm.
Këtu janë disa këshilla planifikimi përpara nisjes së avionit për të siguruar që ju të shmangni surpriza në fluturimin tuaj të ardhshëm.
Jepni kohë shtesë
Sigurohuni që t'i jepni vetes kohë të mjaftueshme për t'u përgatitur siç duhet për fluturimin e natës. Gjatë ditës, shumë prej nesh mësuar të hopping në aeroplan pas vetëm një kontroll të windsock dhe një përpara nisjes së shpejtë përpara, por gjërat mund të jenë pak më sfiduese gjatë natës. Për një, ju mund të mos jeni në gjendje të shihni çezmat si qartë, kështu që mund t'ju duhet të thërrisni AWOS ose të dëgjoni paraprakisht ATIS-in . Dhe përpara nisjes së avionit tuaj do të marrë pak më shumë se zakonisht. Ju do të keni një elektrik dore në njërën anë dhe listën e kontrollit në tjetrën, dhe në përgjithësi, është më e vështirë të shihni gjërat në errësirë. Dokumentet e aeroplanëve, karburantet që keni derdhur, sipërfaqen e avionit, kneeboardin tuaj, etj. - gjithçka do të kërkojë një vështrim më të afërt.
Sillni në të paktën dy DORES
Ju do të duhet një për të mbajtur mbi, dhe një tjetër lehtësisht të arritshme për kur të bjerë e para, dhe ai rrotullon në anën e pasme të avionit.
Unë e di nga përvoja. Shpesh ndodh e mjaftueshme për mua që kam drejtuar të paktën dy doreza - një në dorën time dhe një tjetër në xhepin e anës së përparme të avionit. Gjithashtu, mund të konsideroni një elektrik dore të montuar në kokë, e cila ju lejon të jeni pa duar, ndërsa ju kërkoni ende dritën në çdo gjë që kërkoni.
Dhe ndoshta do të doni një dritë të bardhë dhe një dritë të kuqe, ose një elektrik dore që bën të dyja. Drita e bardhë është mjaft e ndritshme për të parë gjatë përpara nisjes së avionit dhe drita e kuqe është mjaft e zbehtë për të mbajtur vizionin e duhur të natës gjatë fluturimit.
Le të rregullojnë sytë
Sipas FAA Airplane Flying Handbook, Duhen pesë deri në dhjetë minuta për shufrat në sytë tuaj për t'u përshtatur në errësirë. Pasi të bëjnë, sytë tuaj janë 100 herë më të ndjeshëm ndaj dritës sesa gjatë ditës. Dhe pas 30 minutash, kur sytë tuaj bëhen pothuajse plotësisht të rregulluar në errësirë, ata janë rreth 100,000 më të ndjeshëm ndaj dritës sesa më parë. Gjatë fluturimit gjatë natës, mbani në mend se duke shikuar direkt në diçka, si një avion tjetër, mund të shkaktojë zhdukjen e objektit nga fusha e shikimit tuaj (kjo është një nga iluzione të zakonshme të natës ). Shikoni anën, në vend të kësaj.
Double-Kontrolloni Moti
Është mjaft e lehtë për të parë një mot të keq gjatë ditës. Natën, megjithatë, retë, shiu i shiut dhe stuhi janë më të vështira për t'u parë me sy. Para se të nisesh, do të dëshirosh të jesh pak më i kujdesshëm në kontrollimin e motit, duke përfshirë METAR-in e tanishme, TAFs dhe parashikimin e zonës. Një specialist i shërbimit të fluturimit mund të jetë i dobishëm në këtë drejtim, madje edhe për fluturimet lokale.
Kushtojini vëmendje të veçantë përhapjes së temperaturës / pikës së vesës. Koha e natës është një kohë e zakonshme për të formuar mjegull dhe mund të formohet shpejt.
Sillni Karburante Extra
Nuk është gjithmonë e nevojshme ose madje e mundur të sjellësh karburant shtesë, por e konsideroni kur është e mundur. Do të jetë një gjë më pak të shqetësohen kur gjërat nuk shkojnë siç është planifikuar. Dhe mund të jeni mirënjohës që keni bërë kur e kuptoni se MBF ka mbyllur për natën dhe nuk ka karburant të vetë-shërbimit në dispozicion.
Sigurohuni që puna e dritave të aeroplanëve
Gjatë fluturimit tuaj përpara, i kushtoni vëmendje të veçantë dritave të lundrimit (dritat e pozicionit) dhe dritat e uljes dhe të taksive. Por gjithashtu i kushtoni vëmendje dritave të brendshme të avionit, si dritat e panelit, të cilat mund të jenë jashtëzakonisht të zymta në disa aeroplanë të vjetër. Dhe në qoftë se ju jeni një sprovë ditore më të madhe të kohës, ju duhet të njiheni me pozicionet e pullave dhe leva, pozicionet ndezur / fikur të çelsave të rëndësishme dhe dritat e kupolës, nëse ka ndonjë.
Dhe nuk do të dëmtonte rishikimi i sistemeve të ndriçimit të aeroportit . Çfarë ngjyre janë përsëri dritat e rrugës lidhëse? Sa pistë ju keni lënë kur dritat e pistës të verdhë dhe pastaj të kuqe?
Sigurohuni që jeni aktual
Rregulloret e FAA thonë se duhet të keni kryer të paktën tre pushime dhe ulje në një ndalesë të plotë gjatë natës (një orë pas perëndimit të diellit në një orë para lindjes së diellit) gjatë 90 ditëve të kaluara në mënyrë që të mbajnë pasagjerët. Është e lehtë të shkelësh këtë.
Orari i Kontrollit për ATC, FBOs, Etj
A keni ardhur ndonjëherë në një aeroport vetëm për të kuptuar se shërbimet e karburantit nuk janë në dispozicion pas orëve? Apo keni provuar të fluturoni një qasje vetëm për t'u informuar nga ATC se qasja nuk është e autorizuar gjatë natës? Apo planifikuan të tërhiqen në një pistë të veçantë, vetëm për të kuptuar se largimi i natës nuk lejohet? Është ku mund të jetë e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje detajeve, duke përfshirë edhe shënimet në skema. Çfarë është në dispozicion gjatë ditës nuk është gjithmonë i disponueshëm gjatë natës.
Merrni një Qasje të Ndryshme në Planifikimin e Rrugëve
Nëse jeni duke fluturuar një vend ndër-VFR gjatë natës, planifikimi juaj do të ndryshojë pak. Në vend që të zgjidhni pikat e rregullta të kontrollit tuaj, ju do të dëshironi të zgjidhni pikat e kontrollit të ndezur mirë dhe shikuar lehtë nga ajri. Një shtrat liqeni, për shembull, i cili është shumë i dukshëm gjatë ditës, do të shkrihet me pjesën tjetër të errësirës nën ju, por një qytet ose një aeroport tjetër do të jetë shumë më i lehtë për t'u identifikuar gjatë natës. Planifikoni rrugën tuaj përgjatë pikave të kontrollit të ndezur si qytete, qytete, aeroporte dhe autostrada. Dhe sigurohuni që ju e dini terrenin rreth jush dhe lartësitë tuaja minimale të sigurta!
Rishikoni urgjencat tuaja
Emergjencat do të ndryshojnë natën. Imagjinoni një dështim të plotë elektrike. Instrumentet janë kaq të rëndësishme që fluturojnë sonte që një dështim i plotë elektrik mund të vijë si një goditje e plotë. Dhe sapo të kesh kushineta pas një skenari të tillë, mund të jesh i mbërthyer duke bërë një ulje pa ulje, pa ulje të lehtë. Një tjetër emergjencë për t'u marrë parasysh është ulja jashtë fushës ose emergjenca gjatë natës. Gjatë ditës, është e thjeshtë të mjaftueshme për të zgjedhur një fushë për t'u futur. Natën, është pak më e komplikuar. Ju nuk doni të synoni errësirën e plotë, por dritat zakonisht nënkuptojnë shtëpi dhe njerëz. Është një nga ato emergjenca që nuk ka përgjigje të përkryer, prandaj peshoni me kujdes mundësitë tuaja përgjatë rrugës suaj të fluturimit përpara se të hiqni dorë.