Bombardier njoftoi dy shtesa në familjen e saj ultra të gjërë Global në NBAA 2010 me lançimin e Global 7000 dhe 8000 të ri. Aeroplanët novatorë do të jenë më të mëdhenj dhe kanë një gamë më të madhe sesa çdo biznes tjetër në treg. Dërgesat e para të konsumatorëve për Global 7000 u planifikuan për 2016. Dërgesat e Global 8000 filluan në vitin 2017.
Speed, Size dhe Range
Secili prej avionëve të rinj do të ofrojë aftësi që të barabartë ose tejkalojnë gjeneratat e mëparshme të avionëve privatë.
Tiparet e Global 7000:
- Lundrim me shpejtësi të lartë në Mach .90
- Gama maksimale e 7.300 NM në Mach .85
- Vëllimi i kabinës prej 2,637 kubësh me katër zona të pasagjerëve
Çiftet pa ndërprerje të qytetit me 10 pasagjerë do të përfshijnë Nju Jorkun në Dubai, Londrën në Singapor dhe Pekin në Uashington.
Global 8000 do të ofrojë një kabinë më të vogël, por varg rekord-vendosjen:
- Lundrim me shpejtësi të lartë në Mach .90
- Shtrirja maksimale prej 7,900 NM në Mach .85
- Vëllimi i kabinës prej 2,236 kubësh me tri zona
Me tetë udhëtarë, Global 8000 mund të fluturojë Mumbai në Nju Jork, Sydney në Los Angeles, dhe Hong Kong në Nju Jork
Konkurrenca me Gulfstream G650
Bombardier Globals i ri do të konkurrojë me Gulfstream G650, i cili ka dominuar tregun me porosi të reja dhe lëvizje pozitive. Gulfstream thotë se ka në plan të fillojë furnizimet e G650 në tremujorin e parë të 2012, duke i dhënë aeroplanit një kryesorë katërvjeçar në konkurrim.
G650 do të ketë një avantazh të lehtë të lundrimit me shpejtësi të lartë mbi Globals të reja, me një shpejtësi maksimale të Mach Mach .925, duke e bërë atë më të shpejtë të biznesit në botë.
Ky dallim më parë i përkiste Citation X, i cili kishte një shpejtësi maksimale të lundrimit të Mach .92. Citimi e mbajti atë dallim që nga dërgimi i Citim X parë për Arnold Palmer në 1996.
Me një gamë maksimale prej 7,000 milje detare dhe që mbante tetë udhëtarë, G650 bie për të dy Global 7000 dhe 8000.
Kostoja e Globals pritet të fillojë në 65 milionë dollarë, krahasuar me një çmim të vlerësuar prej 58.5 milionë dollarë për G650.
Kush është blerësi i mundshëm global 7000/8000?
Disa segmente të tregut të jetave private do të duan gjithnjë pajisjet më të reja, më të mëdha dhe më të shpejta, pavarësisht nga profili i tyre i misionit. Në një nivel praktik, këto modele të reja pritet të kenë një apel të veçantë ndaj blerësve në Azi, Lindjen e Mesme dhe Paqësorin e Jugut. Pronarët e Amerikës Veriore dhe Europiane me lidhje biznesi dhe familjare në vende të largëta do të rrisin kërkesën për Globals të reja.
Sfidat e ekuipazhit
Një pyetje që mbetet pa përgjigje në lidhje me familjen globale 7000 dhe 8000 është se si operatorët do të planifikojnë operacionet e ekuipazhit në një aeroplan me një distancë aq të zgjeruar.
Në operacionin e Pjesës 91, koha e detyrës udhëhiqet nga gjykimi i mirë dhe praktikat më të mira. Koha e fluturimit që tejkalon 15 orë kërkon ekipe të shumta dhe zona të përshtatshme të pushimit të ekuipazhit. Shtëpitë e pushimit të ekuipazhit dhe anëtarët e ekuipazhit shtesë gjithashtu do të reduktojnë ngarkesën e shfrytëzueshme.
Pjesa 135 e çështjeve të shërbimit të ekuipazhit mund të jenë të pakapërcyeshme për Global 7000 dhe 8000 operatorë. Lodhja e pilotit është një çështje e nxehtë e butonave për FAA, NTSB dhe agjencitë e tjera qeveritare, kështu që operimi i sigurt i këtyre avionëve të rinj do të jetë nën shqyrtim të madh nga rregullatorët.
Në fund të fundit
Pasagjerët duan të fluturojnë më shpejt dhe më larg. Por pa marrë parasysh se sa të rehatshme dhe të shërbyer mirë janë ato, sfera e avionëve mund të shtrihet deri tani, dhe Global 7000 dhe 8000 i ri mund të zgjasin vetëm zarfin e qëndrueshmërisë njerëzore dhe teknike.
Pengesa tjetër e njohur për prodhuesit ende duket të jetë pengesë e shëndoshë. Udhëtimi me shpejtësi supersonike do të ofrojë ndryshimin e ardhshëm të vërtetë revolucionar për përdoruesit e aviacionit të biznesit. Tani për tani, Global 7000 dhe 8000 ofrojnë më të mirën kur është fjala për rehati dhe varg.