Kërkesa Pilot
Outlook Pilot & Technician parashikon një kërkesë për 533,000 pilotë të rinj në të gjithë botën gjatë 20 viteve të ardhshme.
Kjo është rreth 27,000 pilotë të rinj të nevojshëm në vit. Pjesa më e madhe e kësaj kërkese - 216,000 pilotë - do të jetë në Azi, me pas Europën dhe Amerikën e Veriut. Me numrin e lartë të dërgesave të reja të avionëve të shoqëruar me tërheqjen pilot dhe rritjen e FAA në numrin e orëve të kërkuara të nevojshme për një certifikatë piloti të transportit ajror, Boeing mendon se do të kemi nevojë për një mënyrë të re për të trajnuar pilotët. "Ne jemi parashikuar rreth 36,800 aeroplanë të rinj me vlerë 5.2 trilionë dollarë - një treg mjaft i mahnitshëm", tha Shary Carbary, zëvendëspresident i Shërbimeve të Fluturimit të Boeing, në EAA AirVenture në Oshkosh, Wisconsin.
"Ka shumë debate në lidhje me mungesën e pilotëve", tha Carbary. "Boeing po parashikon kërkesën dhe ajo që ne po sugjerojmë është që, për të siguruar që kjo nuk është një çështje që po shkon përpara, ne duhet të bashkohemi si një industri, si qeveritë dhe rregullatorët anekënd botës dhe si akademia, për të ndihmuar në sigurimin e që kjo të mos bëhet një çështje kritike dhe se ne mund ta trajtojmë këtë problem ".
Programi i fluturimit
Programi ab initio i fluturimit do të ndihmojë në zbutjen e goditjes së ndonjë mungese piloti, sipas Boeing, me ndihmën e partneriteteve ajrore. Në një program tipik ab initio, aeroporti sponsorizon një pilot student nga fillimi i trajnimit, i udhëzon ata gjatë trajnimit të pilotit dhe merr në punë pilotin pasi ai ose ajo është i klasifikuar dhe certifikuar.
Programi ka funksionuar mirë në vende të tjera, por me rregulloret e FAA, njerëzit janë skeptikë se do të punojë njësoj në SHBA
Programi i Zhvillimit Pilot Boeing do të zbatohet nga Jeppesen, një degë e Boeing dhe do të personalizohet për të përshtatur nevojat e linjës ajrore dhe rregulloret e vendeve të saj.
Programi do të sigurojë që studentët të marrin kurse bazë si matematikë dhe fizikë, së bashku me aftësitë pilot specifike të linjës ajrore komerciale që mund t'i sponsorizojë ato, si dhe klasa mbi menaxhimin e resurseve të ekuipazhit dhe procedurat operative të linjave ajrore. Nxënësi do të trajnohet në qendrat e trajnimit Boeing në një nga vendet e shumta në të gjithë botën.
parakushtet
Parakushtet për pilotët e studentëve që hyjnë në programin ab initio përfshijnë një proces shqyrtimi, lexim, shkrim dhe flasin anglisht, një mjek i klasës së parë dhe një vizë. Studentët do të përzgjidhen me kujdes për të parandaluar shkallën e larjes së larjes.
David Wright, drejtor i Programit të Zhvillimit të Pilotëve të Boeing, gjithashtu foli duke thënë, "Për të përmbushur këtë kërkesë tronditëse për dhjetëra mijëra mjeteve ajrore në treg gjatë njëzet viteve të ardhshme, ne jemi të ngazëllyer për të njoftuar sot zhvillimin e Programit të Zhvillimit Pilot . "
"Programi ynë është duke u dizajnuar për një gjurmë globale.
Ne jemi në kërkim për të mbështetur të gjithë klientët tanë anembanë globit ", tha Wright. "Boeing ka ndërtuar avionë për pothuajse 100 vjet. Jeppesen ka qenë në stërvitje që nga vitet 1940. Duke kombinuar këto dy markave, ne ofrojmë një produkt unik dhe një shërbim unik për klientët tanë të linjës ajrore ".
Programi do të aftësojë studentët "nga rruga deri në vendin e majtë", duke marrë një student me zero orë fluturimi dhe duke i vënë ato përmes mësimit në klasë, instruksionet e fluturimit, një program urë ajri dhe një programi trajnimi për vlerësimin e tipit, për t'i dhënë fund punësimit potencial në një linjë ajrore.
Wright tha se programi mund të kushtonte ndërmjet $ 100,000 deri në 150,000 dollarë dhe do të zgjaste rreth 12 muaj. "Nxënësi mesatar do të dalë nga programi në mes 200 dhe 250 orë," sipas Wright - ende nuk mjafton për t'u bërë i aftë për punësim si një pilot ajror në Shtetet e Bashkuara.
Wright dhe Carbary parashtruan pyetje nga turma gjatë konferencës për media, duke përfshirë atë se si studentët do të merrnin nga 250 orë në magjinë 1500 orë që FAA kërkon për një certifikatë ATP. Carbary tha se priste që studentët në SHBA do të duhej të ndiqnin një rrugë të ngjashme karriere si ata tani, me gjasë duke punuar si instruktor fluturimi .
AB në Evropë dhe Azi
Në Evropë dhe Azi, një program i ngjashëm ab initio shpesh çon direkt në kuvertën e fluturimit. Amerika është pak prapa në këtë drejtim dhe do të përballet me sfida për shkak të rregullit ATP të 1500 FAA të kohës. Por, sipas Wright, pikëpamja pilot është e mirë, madje edhe për tregun e SHBA dhe pritet që linjat ajrore do të vijnë në bord me programin, potencialisht duke inkurajuar FAA që të rivlerësojë rregullat edhe një herë.
Sfida tjetër është një financiare. Problemi aktual me edukimin e fluturimit është se me një kosto prej 100,000 dollarë ose më shumë, një shkollë e tillë do të lërë një të diplomuar me pagesa të mëdha huash dhe të ardhura shumë të ulëta. Në pak më shumë se 20,000 dollarë në të ardhura për një pilot të nivelit pilot për pilot ajror, është e vështirë për të inkurajuar këdo që të marrë hapin drejt një piloti të linjës ajrore, e lëre më të inkurajojë ata që të shpenzojnë më shumë se 100,000 dollarë. Nëse programi mund të financohet nga linja ajrore ose ndoshta ofrohet ndihmë financiare në një farë mënyre, atëherë mund të jetë e vlefshme, tha një pjesëmarrës. Sipas Wright, linjat ajrore nuk janë kundër një programi të tillë.
Carbary tha se ndërkohë që industria nuk është në një vend të mirë tani për pagën pilot rajonale. Përfundimisht, furnizimi dhe kërkesa do të normalizohen, dhe kjo do të nënkuptojë një rritje pagash në të gjithë bordin, edhe pse Shtetet e Bashkuara po mbesin prapa. "Realiteti është se oferta dhe kërkesa e saj, dhe në Shtetet e Bashkuara, kemi pasur shumë pilotë të shtrirë për një kohë të gjatë", tha Carbary. Ata tani janë tërhequr në Lindjen e Mesme dhe klientët aziatikë, kështu që ne nuk kemi atë që të stërvitemi më. Ne tashmë po fillojmë të shohim rritjen e pagave ".
Tani për tani, Boeing thotë se Programi i Zhvillimit Pilot është i vetëfinancuar - së paku në Shtetet e Bashkuara.
Ndërkohë, Boeing vazhdon të rritë programin e tij të trajnimit, duke hapur qendra të shumta trajnuese, duke shtuar simulatorë dhe duke angazhuar instruktorë në 19 qendrat e saj të trajnimit në të gjithë botën. Kompania është në proces të hapjes së një qendre të re trajnimi në Rusi, ka shtuar simulatorë në Londër Gatwick dhe në Singapor për të përmbushur kërkesat e trajnimit.