Learjet 70 dhe 75 janë përmirësime moderne në aeroplanët Lear 40 dhe 45. Njoftimi i avionit është bërë në Konventën dhe Ekspozitën Evropiane të Aviacionit të Biznesit 2012 (EBACE) në Gjenevë, Zvicër, dhe pas vonesave të zakonshme, Lear 75 i parë u dorëzua në shtator 2014.
Aeroplanët më të rinj të biznesit 8-10 Lear kanë në thelb të njëjtat karakteristika të përgjithshme të projektimit të Lear 40 dhe 45 me disa ndryshime moderne, si një motor të brendshëm të ri dhe me motor të lartë.
Një tjetër modifikim nga Lear 40 përfshinte krahletat e reja, të cilat shtojnë efikasitetin dhe rrisin performancën. Së fundi, performanca e fluturimit zvogëlohet me rreth nëntë për qind.
Konsumatorët që kërkojnë një avion që do t'i çojë ato në ndryshimet moderne të hapësirës ajrore si NextGen dhe Programi i Vetëm i Qiejve Europian do të pëlqejë Lear 70 dhe 75, pasi që do të vijë pajisja me Garmin 5000, gjithnjë e më popullore dhe shumë e diskutuar, e cila përfshin Teknologjitë NextGen të tilla si vizioni sintetik, ADS-B dhe aftësitë e lidhjes së të dhënave.
çmim
- Lear 70: 11.5 milion dollarë
- Lear 75: 13 milion dollarë
Timeline
- Maj 2012: Avioni njoftoi në EBACE 2012
- Aktualisht në shërbim.
Features
Lear 70 ka një kapacitet prej gjashtë pasagjerësh dhe dy anëtarë të ekuipazhit, ndërsa Lear 75 mund të mbajë deri në tetë udhëtarë dhe dy anëtarë të ekuipazhit.
Të dy avionët paraqesin brendshme të re, që rrjedhin nga Learjet 85 dhe një ekran me prekje prej shtatë inç në shumicën e vendeve me kontrolle individuale të menaxhimit të kabinës.
Ndriçimi i ZHEL është një tipar i ri, siç është një ndarje më e madhe e bagazheve dhe hapësira më e madhe e kuzhines. Wi-fi do të ofrohet si një opsion.
Dhe përveç kuvertës së shquar të fluturimit, pilotët do të gëzojnë shikuesit me shumë lëvizje (dhe me kohë të prapambetur!).
Specifikimet e performancës
- Gama: 2.000 nm (Learjet 75 ka një rreze pak më pak se 2.000 nm gjatë lundrimit normal me të gjithë tetë udhëtarët.)
- Lartësia e Lartë e Ngarkimit: Mak .81
- Shpejtësia normale e lundrimit: Mach .75
- Lartësia maksimale: 51.000 këmbë
- Tavan tavan fillestar: 45.000 këmbë
- Zbritja Largësia: 4,230 ft
- Largimi i uljes: 2,660 ft
- Pesha maksimale e marrjes: 21,000 lb
- Pesha e uljes maksimale: 19.200 lb
- Pesha themelore e punës: 13,715
Specifikimet e Projektimit
- Makinat: Të dy avionët përdorin motorët Honeywell TFE731-40-BR me 3850 paund të futjes. Motorët janë të njohur për intervale të zgjeruara të mirëmbajtjes (deri në 600 orë) që mund të ulin kostot operative dhe të ulin kohën joproduktive.
- Avionics: Pajisur me një shumë të ri dhe gjithnjë e më popullor Garmin 5000 fluturim në kuvertë, të reja të biznesit Lear avionët ofrojnë një paketë avionike bujare. Kuadrati i fluturimit G5000 përfshin kontrollet me prekje, vizionin sintetik dhe sistemet e dyfishtë të menaxhimit të fluturimit; ajo është projektuar për të kryer për hapësirën ajrore të modernizuar dhe nevojat e ardhshme teknologjike. Gjithashtu, mund të përfshihet radari i motit të ngurta, ndërgjegjësimi i sipërfaqes dhe aftësitë e lidhjes së të dhënave.
- Madhësia: Lear 70 është pak më shumë se 55 metra e gjatë me një krah të krahut prej 46 këmbësh. Lear 75 është më i gjatë, me një gjatësi prej 57.6 dhe një krah krahësh prej 45.8. Brenda, Lear 70 është 17.6 metra në gjatësi, në krahasim me gjatësinë gati 60 metra të Lear 75. Të dy avionët kanë një lartësi prej rreth 4.9 këmbë dhe gjerësi 5.1 metra.
Klientët
Jo çuditërisht, pronësia e pjesshme dhe kompania e menaxhimit të avionëve Flexjet, një ndarje e Bombardier, ishte e para që u nënshkrua për të ofruar Lear 70 dhe Lear 75 për klientët e saj.
Operatorët e avionëve të biznesit do të jenë të ngazëllyer për të ditur se dizajni i besueshëm i Learjet nuk ka ndryshuar shumë nga modelet Learjet 40 dhe 45, megjithatë avionët kanë parë një rritje të performancës, dhe ndoshta më e rëndësishmja, avionika e përditësuar.
Learjet 70 dhe 75 duket të jenë zëvendësime të përshtatshme për paraardhësit e tyre të besueshëm, duke arritur qëllimet e performancës më të lartë, duke e mbajtur dizajnin e besueshëm Lear. Dhe qasja e Lear për shpenzimin e parave në avionikë të përditësuar dhe karakteristika të dizajnit të tilla si krahra, në vend të një dizajnimi tërësisht të ri të avionëve, duket i përshtatshëm për ekonominë e ngadalshme.