Menaxhimi i rrezikut Pilot: Ekziston një listë kontrolli për këtë!
Si pilot, ne i duam listat kontrolluese. Pra, nuk është çudi që ekziston një listë kontrolli vetëvlerësimi për të ndihmuar pilotët në përcaktimin e shëndetit të tyre fizik dhe mendor përpara një fluturimi.
Lista e kontrollit SAFE është mësuar në fillim të trajnimit të fluturimit dhe përdoret gjatë karrierës profesionale të një piloti për të vlerësuar gatishmërinë e përgjithshme për fluturim kur është fjala për sëmundje, medikamente, stres, alkool, lodhje dhe emocion.
01 I - Sëmundje
Përveç kësaj, FAR 91.3 thotë se piloti në komandë është drejtpërdrejt përgjegjës për funksionimin e fluturimit. Vetëm piloti është përgjegjës për sigurimin e shëndetit të tij deri në par përpara marrjes së kontrolleve.
Ftohjet, alergjitë dhe sëmundjet e tjera të zakonshme mund të shkaktojnë probleme për pilotët. Nga presioni i sinusit deri te keqtrajtimi i përgjithshëm, pilotët lehtë mund të bëhen më shumë rrezik për fluturimin sesa një pasuri.
Para fluturimit, pilotët duhet të mendojnë për sëmundjet e fundit ose aktuale që mund të ndikojnë në fluturim. Pas kollitjes dhe teshtimit, një pilot mund të ndihet mirë për të fluturuar, por mund të ketë ende probleme me kryerjen e manovrës Valsalva, për shembull, e cila barazon presionin brenda veshëve të tij.
02 M - Medikamentet
Me sëmundje, është më së shumti e qartë kur një pilot duhet ose nuk duhet të fluturojë. Por me sëmundje vjen ilaçe dhe të gjitha medikamentet duhet të shqyrtohen nga piloti dhe mjeku i tij para se ta marrin atë. Shumë ilaçe me recetë dhe mbi-counter mund të jenë të rrezikshme për një pilot që të marrë përpara fluturimit.
Nëse mjekimi është i nevojshëm, pilotët duhet të diskutojnë efektet specifike të ilaçeve me një kontrollues mjekësor të aviacionit për të përcaktuar nëse shkakton dëmtim mendor ose fizik që do të ndërhynte me sigurinë e fluturimit. Pastaj, pilotët duhet të jenë të vetëdijshëm për efektet e mbetura të përdorimit afatshkurtër dhe afatgjatë të medikamenteve. Edhe pas mjekimit është ndalur, efektet e saj mund të mbeten në trup për një farë kohe.
Pra, sa kohë duhet të prisni pas marrjes së ilaçeve për të fluturuar? Epo, kjo varet nga vetë droga, por FAA rekomandon pritje deri sa të kalojnë së paku pesë periudha doza. Nëse mjekimi merret një herë në ditë, për shembull, do të prisni pesë ditë para se të fluturoni përsëri.
03 S - Stresi
Stresi fiziologjik është stresi në kuptimin fizik. Ajo vjen nga lodhja, stërvitja e zellshme, duke qenë jashtë formës ose duke ndryshuar zonat kohore, për të përmendur disa. Zakonisht, në këtë kategori përfshihen zakone të padrejta të hahet, sëmundje dhe sëmundje të tjera fizike.
Stresi mjedisor vjen nga mjedisi i menjëhershëm dhe përfshin gjëra të tilla si të qenit shumë i nxehtë ose shumë i ftohtë, nivele të papërshtatshme të oksigjenit ose zhurma të forta.
Stresi psikologjik mund të jetë më i vështirë për t'u identifikuar. Kjo kategori e stresit përfshin ankthin, faktorët socialë dhe emocionalë dhe lodhjen mendore. Stresi psikologjik mund të ndodhë për shumë arsye si shkurorëzimi, problemet familjare, problemet financiare ose vetëm një ndryshim në orar.
Një nivel i vogël i stresit mund të jetë një gjë e mirë, pasi mban pilotët në dijeni dhe në gishtat e tyre. Por stresi mund të grumbullohet dhe të ndikojë në performancën. Gjithashtu, të gjithë e trajtojnë stresin ndryshe. Një burim ankthi për një person mund të jetë një sfidë argëtuese për një person tjetër. Është e rëndësishme për pilotët që të jenë në gjendje të njohin dhe vlerësojnë stresorët e tyre në mënyrë që ata të mund të zbusin rrezikun.
04 A - Alkooli
Rregullat rreth përdorimit të alkoolit gjatë fluturimit janë të qarta: FAR 91.17 ndalon përdorimin e alkoolit brenda 8 orëve përpara fluturimit, ndërkohë që nën ndikimin e alkoolit ose me përmbajtje alkooli në gjak prej .04% ose më shumë. FAA rekomandon që pilotët të presin të paktën 24 orë pas pirjes për të marrë pas kontrolleve.
Megjithatë, një pilot duhet të mbajë mend se ata mund të ndjekin rregullin "8 orë nga shisja për të mbytur" dhe ende nuk janë të aftë të fluturojnë. Mbingarkesat janë të rrezikshme edhe në kabinën, me efekte të ngjashme me të qenit i dehur ose i sëmurë: Përzierje, të vjella, lodhje ekstreme, fokusim i problemeve, marramendje etj.
05 F - Lodhje
Lodhja e pilotit është një problem i vështirë për t'u adresuar plotësisht, pasi lodhja prek të gjithë në mënyra të ndryshme. Disa njerëz mund të funksionojnë mirë me gjumë të vogël; të tjerët nuk kryejnë fare mirë pa të paktën dhjetë orë gjumë për një natë. Nuk ka asnjë mënyrë mjekësore për të trajtuar problemin e gjumit me pilotët - secili pilot duhet të jetë përgjegjës për njohjen e kufizimeve të tij ose të saj.
Efektet e lodhjes janë kumulative, që do të thotë se privimet e vogla gjumë me kalimin e kohës mund të jenë të rrezikshme për pilotët. Pilotët gjithashtu duhet të marrin parasysh ndryshimet e kohës, jet lag dhe opsionet e caktimit të ditës / natës gjatë menaxhimit të lodhjes.
Megjithëse ekzistojnë rregulloret e FAA dhe politikat e kompanisë për pilotët komercialë për të ndihmuar në menaxhimin e lodhjes, përgjegjësia për sigurinë qëndron vetëm me pilotin.
06 E - Emocioni
Për disa njerëz, emocionet mund të hyjnë në mënyrën e sjelljes në një mënyrë të sigurt dhe produktive. Pilotët duhet të pyesin veten nëse ata janë në një gjendje mendore emocionalisht të qëndrueshme përpara se të nisen. Emocionet mund të nënshtrohen dhe menaxhohen shumicën e kohës, por ato gjithashtu mund të rishfaqen lehtë, sidomos kur përballen me një situatë stresuese.
Pjesa më e madhe e kohës, ky lloj vetëvlerësimi është i vështirë, por pilotët duhet të përpiqen të mbajnë një pamje objektive për veten e tyre për të vlerësuar sjelljen dhe emocionet e tyre në një mënyrë të sigurt. Për shembull, nëse një pilot vëren se ai është jashtëzakonisht i zemëruar ose i paduruar gjatë përgatitjes për një fluturim, ai mund të dëshirojë të rishqyrtojë fluturimin.