Qendra e gravitetit e një aeroplani nuk është një pjesë fakultative e pajisjeve; është në fakt një nga komponentët më të rëndësishëm të aeroplanit kur është fjala për kontrollin e trajektores së tij. Qendra e gravitetit e një aeroplani, e përcaktuar me llogaritje të sakta, është një faktor kritik në udhëheqjen dhe stabilizimin e avionit për një fluturim të suksesshëm.
Përcaktohet Qendra e Gravitetit (CG)
Nëse keni parë ndonjëherë një këmbësor të ngushtë, atëherë mund ta kuptoni qendrën e gravitetit.
Çikrikët e shtrënguar nuk bien për aq kohë sa ai e mban peshën e trupit të tij në mënyrë të drejtpërdrejtë mbi lidhjen e fiksuar. Ai mund të përdorë lëvizjen e një ombrellë, krahëve të shtrirë ose peshave të varura për të ruajtur ekuilibrin ose qendrën e gravitetit nëse pozicioni i trupit të tij duhet të lëkundet derisa të rivendoset mbi lidhjen e tij. Ndërsa performancat e ngushta janë të këndshme, kur bëhet fjalë për aeroplanë, qendra e gravitetit është një karakteristikë kritike që e bën projektimin dhe ngarkimin e një aeroplani shumë të rëndësishëm.
NASA përcakton qendrën e gravitetit si vendndodhjen mesatare të peshës së një objekti.
Në përgjithësi, qendra e gravitetit e një aeroplani është pika në të cilën do të balancohej nëse do të pezullohej në ajër ose në pikën ku përqëndrohet pjesa më e madhe e saj. Qendra e gravitetit llogaritet duke gjetur së pari datumin , një pikë matjeje të përcaktuar nga prodhuesi, shpesh që banon në skajin e përparmë të krahut të avionit.
Duke përdorur ekuacione të caktuara algjebrike, matjet e ndryshme të peshës dhe inç të avionit kombinohen për të përcaktuar qendrën formulare të gravitetit të aeroplanit. Për shembull, krahët dhe momenti shërbejnë si hyrje kryesore në llogaritjen . Krah përfaqëson distancën horizontale nga data në qendër të gravitetit të aeroplanit, dhe momenti është pesha e avionit, shumëzuar me krahun e tij.
Prodhuesi i mjetit fluturues dikton kufijtë e përshkruar për GK, dhe operatorët e avionëve duhet të rillogarisin GK dhe të reposition ngarkesave dhe pajisjeve nëse është e nevojshme për të qëndruar brenda këtyre kufijve.
Në një aeroplan tipik aviacion të zakonshëm të lehtë, qendra e gravitetit gjendet vetëm në anën e pasme ose në pjesën e prapme të zjarrit, ose vetëm në anën e pasme të motorit. Motori, avionika, piloti dhe udhëtarët janë komponentët më të rëndë në një aeroplan, dhe vendndodhja e artikujve më të rëndë në aeroplan do të jetë vendndodhja e përafërt e qendrës së gravitetit. Në aeroplanët më të mëdhenj, GK mund të ndryshojë në mënyrë të egër me lokacionet e karburantit dhe konsideratat e ngarkimit, duke bërë ngarkimin e duhur të avionit në një fluturim të suksesshëm.
Qendra e gravitetit në veprim
Secili avion individual peshohet me kujdes pas certifikimit, dhe qendra e gravitetit të avionit dhe vendi i krahut të momentit janë të përcaktuara dhe ofrohen për pronarin ose operatorin. Këto numra shtypen në formën zyrtare të peshës dhe bilancit që mbahet me manualin operativ të avionit. Çdo modifikim i kohës i bëhet aeroplanit, strukturës së tij ose sistemeve të tij, llogaritet një peshë dhe ekuilibër i ri dhe krijohet një fletë e re e të dhënave.
Nëse është instaluar një njësi e re GPS , për shembull, avioni kthehet përsëri dhe një qendër e re e gravitetit llogaritet dhe regjistrohet.
Piloti në komandë, ose drejtuesi i ngarkesës ose dispeçeri i një kompanie duhet gjithmonë të llogarisë peshën dhe balancën e një avioni përpara fluturimit për të siguruar që me ngarkesën e përfshirë (bagazhin, udhëtarët, karburantin etj.) Avioni do të mbetet brenda peshës maksimale kufizimet dhe brenda kufijve të saj të qendrës së gravitetit, për manualin operativ të pilotit për fluturimin specifik të fluturimit.
Një qendër graviteti shumë larg përpara ose shumë larg mund të shkaktojë probleme për pilotin dhe kushti mund të jetë i rrezikshëm. Një CG që është shumë larg përpara mund të ulë performancën. Një GC i aftë mund të rrisë performancën, por në shumicën e avionëve të vegjël, aeroplani do të jetë i paqëndrueshëm dhe potencialisht do të krijojë një situatë në të cilën piloti nuk ka kontroll të mjaftueshëm të ashensorit për t'u rimëkëmbur nga një skenar i mundshëm i stall / spin.