stacion
Sa i përket peshës dhe balancës në një aeroplan, stacioni është një vend përgjatë aeroplanit të aeroplanit dhënë në aspektin e distancës nga referenca e referencës.
krah
Krahu është distanca horizontale nga referenca e referencës në qendër të gravitetit (CG) të një artikulli.
CG Arm
Krahu i CG (ku GG qëndron për qendrën e gravitetit) është krahu i fituar duke shtuar momentet individuale të avionit dhe duke ndarë shumën me peshën totale të njësisë.
moment
Një moment është produkti i peshës së një sendi të shumëzuar me krahun e tij. (Momenti / 1000 përdoret për të thjeshtuar shifrat në disa raste).
Qendra e gravitetit (CG)
Dhe qendra e gravitetit e avionit është pika në të cilën do të balancohej nëse do të pezullohej në ajër. Distanca e tij nga data gjendet nga ndarja e momentit total nga pesha e përgjithshme e aeroplanit. Qendra e gravitetit mund të mendohet se ku është përqendruar e gjithë mjeti i avionit, ose pjesa "e rëndë" e aeroplanit.
Qendra e ngritjes
Qendra e ashensorit është pika përgjatë vijës së akorduar të një krahut të aeroplanëve ose aeroplanit në të cilin është koncentruar forca e ashensorit.
Kufizimet e CG
Vendet e përparme dhe të pasme të qendrave të gravitetit për të cilat aeroplan duhet të operohen brenda, i referohen kufijve të CG. Kufijtë CG bazohen në një peshë të caktuar.
akord
Akordi, ose vija e akorduar, e një krahësh, është një linjë imagjinare që përfaqëson një distancë të drejtë nga buzë drejtuese deri në skajin mbrapa të një fletë aeroplan.
Pesha standarde e zbrazët
Pesha bosh e një avioni është pesha e avionit pa përfshirë pasagjerët, bagazhin ose karburantin. Pesha standarde e zbrazët zakonisht përfshin karburantin e papërdorshëm, lëngjet e plota të operimit dhe vajin e plotë të motorrit.
Pesha bazë boshe
Pesha bazë boshe e një aeroplani është pesha standarde bosh e aeroplanit plus pajisjet opsionale të instaluara.
Pesha maksimale e uljes
Pesha maksimale e uljes është, siç mund të imagjinoni, limitin maksimal të peshës së avionit të miratuar për një avion që të tokës. Ulja mbi këtë peshë mund të shkaktojë dëme strukturore.
Pesha maksimale ramp
Pesha maksimale për manovrim në terren quhet pesha e ngritjes maksimale. Pesha e ngritjes maksimale përfshin peshën e karburantit të përdorur për fillimin, taksi dhe procedurat e ngritjes së avionëve.
Pesha maksimale e ngritjes
Kufiri maksimal i peshës për një avion për të filluar rrotullimin e tij të ngritjes quhet pesha maksimale e ngritjes .
Ngarkesë e dobishme
Ngarkesa e dobishme është diferenca midis peshës së rampës ose peshës maksimale të lejueshme dhe peshës bazike bosh. Ngarkesa e dobishme është pesha e sendeve të dobishme në bord, siç janë udhëtarët dhe bagazhet.
payload
Ngarkesa, bagazhet dhe pasagjerët e një avioni (duke përfshirë pilotët) përbëjnë ngarkesën e saj të ngarkesës.
Faktori i ngarkesës
Raporti i sasisë së ngarkesës dhe avionit mund të përballojë peshën maksimale të saj quhet faktori i ngarkesës.
egjër
Tara është pesha e tingujve, blloqeve, qëndrimeve, etj. Përdoret kur peshon një aeroplan. Pesha e Tare përfshihet në leximet në shkallë dhe zbritet nga leximi i shkallës për të marrë peshën aktuale (neto) të aeroplanit.
Peshat standarde të lëngjeve
- Karburant: 6 lbs / gal
- Vaj: 7.5 lbs / gal
- Uji: 8.35 lbs / gal
Burimi: Doracaku FAA i peshave dhe balancit të avionit, FAA-H-8083-1A