Ne vendosëm një njeri në hënë. Ne dërgojmë mesazhe me tekst në mbarë botën. Ne kemi zotëruar fusion të ftohtë. Mirë, kështu që ishte një mashtrim ...
Por përpjekjet e shumta për të ndërtuar një makinë fluturuese duken më shumë si mashtrime, ose të paktën ëndrra fantastike që përfunduan me dështim. Dhe nëse nuk kanë dështuar ende, duket sikur ata janë përgjithmonë në një fazë zhvillimi, ose presin ndonjë lloj miratimi.
Pra, pse nuk kemi makina fluturuese akoma?
Gjithkush dëshiron një, apo jo? Ne të gjithë duam të shkojmë në garazhin tonë, ta ndezim makinën tonë, ta ngasim atë në një pistë, të hapim krahët, të fusim në qiell, të fluturojmë në të gjithë vendin, të mbërthehemi në pistë, të hapim krahët ose të zbresim poshtë rrotat dhe të përzënë për të vizituar të afërmit ose të marrë pjesë në atë takim ose pushime në plazh. Në biznesin e komunikimeve ne flasim për miljen e fundit, atë shtrirje të fundit të telit të bakrit që sjell internetin ose televizionin kabllor ose telefonin në shtëpinë tonë. Është ajo milje e fundit, që disa qindra metra e fundit që janë aq të vështira dhe të shtrenjta për të arritur. Ky është sekreti i pista i vogël për transportin ajror personal. Na merr vetëm në pistë - dhe pista nuk është aty ku duam të shkojmë. Ne duam të shkojmë në plazh, në hotel ose në zyrë.
Por ne nuk i duam ato, pasi të gjithë ...
Natyrisht, një makinë fluturuese duket e bukur. Por kur vjen puna te ajo, është ideja e një makine fluturuese që shumica e njerëzve pëlqejnë.
Duket idilike. Duket eficente. Dhe në një mënyrë të çuditshme kozmike të Jetsons, ndoshta edhe pak romantike. Por kur vjen puna te ajo, është një lodër dhe kjo është një lodër që humbet apelin e saj kur shumë njerëz gjejnë koston dhe kërkesat për ta zotëruar atë, rregulloret që janë të përfshira dhe, si një anije ose një pishinë, disa njerëz thjesht kuptojnë se ata ndoshta nuk do ta përdorin atë në fund të fundit.
Dizajnet e makinave fluturuese (deri më tani) kanë bërë gjithmonë makina të dyshimta ... dhe aeroplanë të dyshimtë. Si një makinë, nuk është aq e mirë. Tranzicioni i Terrafugia, për shembull, është vetura e pasme e rrotave, ka dukshmëri të tmerrshme dhe nuk merr më shumë se 70 milje në orë. Megjithatë, nuk ishte menduar të ishte një makinë. Dhe për çmimin pothuajse 300.000 dollarë, ju mund të blini një Ferrari F12 dhe keni më shumë kënaqësi.
Dhe si një aeroplan, makina fluturuese është e ngadalshme dhe e ngathët. Nuk ishte projektuar për të qenë një aeroplan. Kështu që ju merrni më të keqen nga të dyja. Për 300,000 dollarë ju mund të blini ndonjë nga aeroplanët e përbashkët me një motor (si SR22) që do të vendosë gruan dhe fëmijët, qenin, veshje tuaj ski dhe të gjithë bagazhin tuaj për një pushim javë. Dhe do të arrish atje shumë më shpejt.
Ka çështje të certifikimit të avionëve dhe automjeteve ...
Pra, kërkesa është atje, mendojmë. Dhe projektuesit kanë shkuar për të punuar duke ndërtuar makina fluturuese si Transition dhe Pal V. Por, si, saktësisht, po hartoni një makinë që përputhet me të gjitha rregulloret e automjeteve, si dhe rregulloret federale të aviacionit lidhur me certifikimin e avionëve? Nuk është detyrë e lehtë, dhe në fund të fundit do të thotë se, të paktën për momentin, makinat fluturuese do të vijnë me një çmim të fuqishëm.
Industria e aviacionit ka tentuar të klasifikojë këto makina fluturuese - Tranzicioni, të jetë specifik - si Light Sport Aircraft, ose avionë LSA , të cilët vijnë me një sërë kërkesash, si për avionin dhe pilotin.
Një avion sportiv i lehtë duhet të jetë një avion pa pistoni me pistoni me një motor, nuk mund të peshojë më shumë se 1.320 paund dhe duhet të ketë një shpejtësi maksimale prej 120 nyjesh. Ajo duhet të ketë veshje fikse uljeje dhe një helikë fikse katran - konsiderata të projektimit që janë të ndërlikuara për të punuar rreth. (Gomat e makinave apo gomat e aeroplanëve, çfarë bëni me helikë kur doni të përzënë makinën, a mund të ketë airbag, ose një parashutë si Cirrus SR22?)
Përveç kësaj, avionët e sportit të lehtë janë të kufizuar në jo më shumë se dy banorë, kështu që ju do të duhet të zgjidhni cilën fëmijë doni të merrni me vete në plazh.
Dhe nuk ka shumë vend për bagazhet. Praktikisht, kjo është një ide e tmerrshme. Por kjo është një lodër, në fund të fundit.
Certifikimi i avionëve të sporteve të lehta, nga rruga, u projektua si një mënyrë për të stimuluar rritjen e industrisë së aviacionit të përgjithshëm duke e bërë fluturimin më të përballueshëm dhe duke krijuar një kategori të avionëve që do të ishin imun ndaj standardeve të certifikimit të avionëve që shumica e avionëve janë subjekt i. Kategoria e avionëve të sporteve të lehta do ta bënte më të lehtë për njerëzit të bëheshin pilotë për më pak barrë financiare. Por kjo pjesë e industrisë ka, deri në këtë datë, dështuar keq. Shumë LSA të reja janë projektuar dhe ndërtuar, por thjesht nuk ndodhi. Për një sërë arsyesh, ky sektor sportiv i industrisë thjesht dështoi të hiqte dorë, dhe shumë aeroplanë të lehtë për sportet e përdorura mezi janë në dispozicion në treg sot.
Por përsëri në makina fluturuese. Marrja e një veture të çertifikuar për fluturim duket sikur një detyrë e pamundur, por njerëzit e pamëshirshëm në Terrafugia ende po punojnë për këtë: Tranzicioni aktualisht është në pritje të miratimit nga perënditë rrugore federale dhe rregullatorët auto.
Dhe ka çështje të certifikimit pilot ...
Anija e avionit të dritës sportive është e shkëlqyeshme, por ky lloj avioni (er, avion fluturues) kërkon një certifikatë piloti sportiv dhe certifikata e pilotit të sportit ka kufizime. Pra, edhe me një makinë të re të fluturimit dhe një çertifikatë të re të pilotit sportiv, një person ende nuk do të lejohet të fluturojë kudo që dëshirojnë.
Për t'u bërë një pilot sportiv, ju kërkohet të merrni provimin me shkrim FAA, të merrni të paktën 20 orë mësim të dyfishtë nga instruktori i fluturimit dhe të merrni një "udhëtim kontrolli" me një inspektor të caktuar nga FAA. (Megjithatë, një tjetër sfidë, sa pilot ekzaminer do të jenë të gatshëm për të hipur në një makinë fluturuese ata nuk dinë asgjë?)
Pilotët e sportit duhet të posedojnë gjithashtu një çertifikatë mjekësore të aviacionit të klasës së tretë (një patentë shoferi mund të përdoret në vend të një certifikate mjekësore të aviacionit, për aq kohë sa piloti nuk i është mohuar një certifikatë mjekësore në të kaluarën dhe nuk ka gjendje mjekësore që do të ndikonte në sigurinë e fluturimit ose pilotin e tyre në përgjegjësitë komanduese.)
Pilotët e sportit nuk mund të fluturojnë në përkrahjen e një biznesi (keq, njerëzit e biznesit) dhe nuk mund të mbajnë pasagjerët për kompensim ose pagesë. Ata nuk mund të fluturojnë mbi 10,000 këmbë MSL dhe janë të kufizuar vetëm në fluturimet e brendshme (jo ndërkombëtare) ditore.
Dhe pastaj ka çështje të hapësirës ajrore ...
Së fundi, FAA ka përgjegjësinë për të mbajtur hapësirën tonë të sigurt dhe nëse mund të imagjinoni një bandë fluturuese, së bashku me një bandë dronësh, së bashku me helikopterët e zakonshëm, aeroplanët me krahë të fiksuar, balonat e ajrit të nxehtë, avionët dhe RC aeroplani, hapësira ajrore e ultë është duke u pakësuar kaotike.
Për të qenë të sigurt dhe efikas, FAA duhet të planifikoje që të përfshijë çdo automjet fluturues në profilin aktual të hapësirës ajrore pa ndërprerje dhe kjo do të thotë se makinat fluturuese duhet të kenë pajisjet e duhura ( si ADS-B ) në bord për të fituar qasje në hapësirën ajrore specifike aeroporte.
Por nuk ka mbaruar derisa Larry Page thotë kështu ...
Ka kaq shumë arsye që ende nuk kemi makina fluturuese që janë në dispozicion të publikut të gjerë.
Por pesimizmi mënjanë, ka arsye për të besuar se kërkimi për një makinë magjike fluturuese ende nuk është bërë. Bashkëthemeluesi i Google, Larry Page, kohët e fundit u përfol se kishte investuar më shumë se 100 milionë dollarë në një nisje të makinës fluturuese të quajtur Zee.Aero. Dhe Toyota u dha një patentë të paraqitur në 2014 për një version të një makine fluturuese që përfshin krahë të ngjeshur që do të rrëshqisnin poshtë makinës. Loja filloj.