Nëse do të sondonit një grup pilotësh ajrorë në lidhje me pagat e tyre, do të merrni një numër të habitshëm të numrave. Një pilot bën vetëm 24,000 dollarë në vit, ndërsa një tjetër e bën më shumë se 200,000 dollarë në vit. Por interesant, ndërkohë që pagat pilot të linjave ajrore ndryshojnë në mënyrë të egër, ato janë mjaft të drejtpërdrejta. Pra, pse dallimi i madh në pagë midis ajrit të linjës ajrore ose pilote në pilot kur të gjithë pilotët duhet të plotësojnë të njëjtat kërkesa të rrepta ?
Kjo përgjigje është se pilotët paguhen bazuar në faktorë të ndryshëm.
Ngjashëm me një shkallë pagese ushtarake amerikane, pagesa pilot varet nga shumë gjëra, sikurse sa kohë ka qenë një pilot me kompaninë, nëse piloti punon për një linjë ajrore rajonale ose një linjë ajrore kryesore, rajonin apo vendin në të cilin punon piloti, vjetërsinë e tij ose të saj, dhe nëse ai ose ajo është një oficer i parë ose një kapiten. Oh, dhe le të mos harrojmë gjendjen e industrisë së aviacionit në përgjithësi. Pilotimi është gjithashtu i lidhur me shëndetin ekonomik global.
Gjendja e Industrisë
Industria e aviacionit është një industri ciklike. Ajo shkon lart e poshtë ashtu si çdo tjetër, por gjëja shumë interesante në lidhje me udhëtimin ajror është se ajo është e dyfishtë e varur nga ekonomia dhe vepron si një forcë e pavarur ekonomike në të gjithë botën. Aviacioni - veçanërisht udhëtimi ajror - ndryshon së bashku me klimën ekonomike globale, por gjithashtu siguron përfitime dytësore ekonomike për industritë e tjera, si turizmi dhe prodhimi.
Një ndryshim në një mund të ndikojë tek tjetri.
Sot, industria e udhëtimit ajror është e shëndetshme. Pas recesionit ekonomik në fillim të viteve 2000, kompanitë ajrore duket se janë në një periudhë rritjeje, veçanërisht në Azi. Kjo do të thotë që linjat ajrore po punësojnë pilotë përsëri pas viteve dhe viteve të paqëndrueshmërisë që rezultojnë në shkrirjen e linjave ajrore, falimentimet dhe lëvdatat e punonjësve.
Punësimi i pilotëve ka arritur kulmin, dhe linjat ajrore po gjejnë se duhet të jenë konkurrues me kompensimin dhe përfitimet e tyre për pilotët, dhe më pas t'i mbajnë ata nga lëvizjet në linja ajrore të tjera, duke rritur pagat dhe përfitimet për pilotët.
Si e tillë, pagat pilot janë rritur gjatë pesë viteve të fundit, së bashku me ekonominë forcuese, dhe pritet të vazhdojnë të rriten në të ardhmen. Por industria e linjave ajrore është e paqëndrueshme, dhe me kalimin e kohës, punësimi i pilotëve do të ngadalësohet përsëri dhe përfundimisht do të ndalet, dhe do të jetë e nevojshme që linjat ajrore të vazhdojnë të operojnë. Gjatë këtyre kohërave, pilotët e pilotëve ajrorë janë në kërkesë dhe pagat pilot të linjave ajrore vuajnë. Sot, megjithatë, industria është e shëndetshme . Dhe kështu është pagesa pilot. Megjithatë, pilotët e linjave ajrore raportojnë fitime shumë të ndryshme. Ja pse.
Faktorët që ndikojnë në pagat pilote ajrore
Në përgjithësi, ashtu si shumica e industrive, një pilot ajror i papërvojë që sapo fillon në industrinë do të bëjë shumë më pak se një pilot i cili ka fluturuar për 10 ose 20 vjet në të njëjtën linjë ajrore. Por ka edhe faktorë të tjerë.
- Rajonale vs linjave ajrore të mëdha : Në botën e udhëtimit ajror, ka shumë lloje të linjave ajrore. Ka linja ajrore rajonale, transportues me kosto të ulët, transportues kombëtarë, linja ajrore të mëdha dhe linja ajrore me trashëgimi. Pagat pilot në secilën prej këtyre kategorive, madje edhe brenda tyre, mund të jenë shumë të ndryshme. Një linjë ajrore rajonale si Cape Air, e cila fluturon në aeroplanët më të vegjël si Cessna 402 dhe ATR42 nga Bregu Lindor dhe në Paqësor, paguan një oficer të parë të vitit të parë (FO) në C-402 vetëm 11 dollarë në orë, ndërsa Horizon Air, një kompani ajrore rajonale, paguan një vit të parë për $ 31 / orë. Hidhuni në një bartës të madh të trashëgimisë si Delta ose Alaska Airlines dhe do të shihni se peshoret e pagave rriten ndjeshëm. Një raporti i parë i vitit në Delta bën rreth 86 dollarë në orë dhe një vit i parë në Alaska bën 56 dollarë në orë.
- Zyrtari i Parë vs Kapiten: Mos harroni se FO në Cape Air që bën $ 11 / orë vitin e tij të parë? E pra, krahasoni atë me një kapiten të vitit të parë në të njëjtën kompani, i cili mund të bëjë $ 57 / orë. Dhe në Horizon, një vit i parë i FO bën $ 31 / orë, ndërsa një CA i vitit të parë fiton $ 70 / orë.
- Koha në kompani: Peshorja e pagave pilot të Airline shpesh përcaktohet nga vjetërsia dhe vitet në kompani, kështu që një pilot në vitin e tij të dhjetë në një kompani do të bëjë shumë më tepër se një në vitin e tij të dytë.
- Disa shënime: Deri tani ndoshta po mendoni, "Kjo është e mirë, por çka bëjnë me të vërtetë në vit?" Dhe kjo është ajo ku me të vërtetë paguan (falni pikat) për të krahasuar në detaje përfitimet e tjera të ofruara nga çdo linjë ajrore. Por, për të filluar, duhet të keni parasysh oraret minimale mujore në çdo linjë ajrore, si dhe për çdo ditë dhe përfitime të tjera. Një linjë ajrore mund të garantojë vetëm 50 orë në muaj, ndërsa një tjetër do të garantojë 80 orë pagesë në muaj.
Një oficer i ri i parë në Alaska Airlines që bën $ 56 / orë do të fluturojë një minimum prej 75 orësh në muaj. Në këtë shkallë, ai ose ajo do të fitojë 4.200 dollarë në muaj, plus një ditë, e cila barazohet me të paktën 50.000 dollarë në vit para taksave. Një kapiten në Alaska Airlines i cili ka qenë i punësuar për 10 vjet bën $ 138 / orë, që barazohet me $ 125,000 në vit plus për ditë.
Gjithashtu duhet të përmendet se kur një pilot fillimisht fillon në një linjë ajrore, ai zakonisht është në statusin "rezervë" për një periudhë kohore. Statusi i rezervës kërkon që një pilot të jetë në thirrje ose në aeroport ose brenda një diapazoni të caktuar të aeroportit. Ai mund të zbulojë se po fluturon disa net përpara se të caktohet një udhëtim, apo disa orë më parë. Gjatë kësaj periudhe, një pilot mund të paguhet ndryshe. Gjithashtu, pilotët fitojnë për ditë gjatë udhëtimeve, dhe linjat ajrore të ndryshme kanë norma të ndryshme për diem dhe kanë rregulla të ndryshme për diem.
Kur merren parasysh pagat pilot dhe përfitimet, cilësia e jetesës së një piloti është gjithashtu një konsideratë e rëndësishme. Si një nga përfitimet në një linjë ajrore, një pilot mund të marrë pagë bonus, kohë të paguar, kohë pushimi, pushim të atësisë ose lehonisë dhe përfitime të tjera të ndryshme. Një pilot duhet gjithashtu të marrë në konsideratë sa netë do të jetë larg shtëpisë, sa orë do të kërkohet të punojë, madje edhe llojet e hoteleve dhe ushqimit të ofruar gjatë udhëtimit. Privilegjet e kërcejve janë gjithashtu një konsideratë, pasi disa punë të linjës ajrore ofrojnë privilegje në shumë linja ajrore të tjera, ndërsa të tjerët nuk ofrojnë këto privilegje fare. Pagimi për të lëvizur në vendin tuaj të punës mund të jetë i kushtueshëm.
Për të gjitha këto arsye, një pilot mund të raportojë duke bërë $ 25,000 në vit ose $ 225,000 në vit. Por në përgjithësi, pilotë të rinj të trajnuar dhe të papërvojë mund të bëjnë mes $ 30,000 - $ 50,000 në vit, ndërsa një pilot me përvojë që është ngjitur nga oficeri i parë në një linjë ajrore rajonale për nëpunësin e parë në një linjë ajrore të madhe dhe më në fund një kapiten në një linja ajrore kryesore gjatë një periudhe prej dhjetë vjetësh ndoshta do të fitojë $ 100,000 ose më shumë.
(burim: ajrorepilotcentral)