Automjetet ajrore pa pilot (UAV), mund të argumentohet, duke kursyer kohë, para dhe jetë duke lejuar mbikëqyrjen ajrore (dhe shpërndarjen e ngarkesës me armë të rastit) me anë të telekomandës. Nuk duhet të vijë asnjë surprizë që Navy - gjithmonë duke pasur kamion me tonelata me paisje me anije - ka, si ushtria dhe marinsat, kërceu në karrocë, duke krijuar specialitete të karrierës për operimin dhe mirëmbajtjen e UAV-ve.
Detyrat dhe përgjegjësitë
Ushtria dhe marinsat kanë trajtuar personelin e UAV duke krijuar specialitete të reja profesionale ushtarake (MOS) për operatorët UAV dhe ekipet e mirëmbajtjes. Për momentin, marina ka vendosur në vend të kësaj të bëjë UAVs një Klasifikim Navy të regjistruar (NEC) - me fjalë të tjera, një aftësi ose punë të aplikuar për personelin e trajnuar posaçërisht që tashmë e mban poshtë një vlerësim standard (kjo është fluturimi detarë për MOS. )
Përshkrimet e punës
Këtu janë ato KKP dhe përshkrimet e tyre të punës, në mënyrë që të paraqiten në Manualin e Klasifikimit të Marinës, Vëllimi II, Kapitulli 4:
- NEC 8361, UAV Sistemet e Mirëmbajtjes Organizative Teknik: Njësia bazë e riparimit të UAV. FYI: "Mirëmbajtja organizative" nënkupton riparimet bazë dhe pastrimin - ndoshta zëvendësimin e komponentëve kryesorë, por sigurisht jo bashkimin e bordeve qarkore.
- NEC 8362, UAV Pilot i jashtëm: E gjej këtë interesante sepse ndërsa shërbimet e tjera duket se kanë një operator duke bërë të gjithë punën, marina ka vendosur të ketë një pilot të veçantë të vendosur për ngritje dhe ulje që kontrollon avionin duke parë.
- NEC 8363, UAV Pilot i brendshëm: "Brendshme" është pak e gabuar - askush nuk është duke u futur në UAV. Ky është operatori që merr përsipër një herë UAV është në ajër, duke e operuar atë nga distanca shumë më të mëdha me anë të lidhjes satelitore.
- NEC 8364, UAV Operatori i Payload: Një përcaktues i veçantë për marinar që operon në distancë nga pajisja sensor në UAV.
- NECs 8366, -67, dhe -68: Këto NEC-ve të veçanta për MQ-8 Fire Scout, një helikopter UAV, nënkuptojnë caktimin si një teknik të mirëmbajtjes organizative, operatorin payload dhe pilot.
Një shënim mbi "pilotët": Megjithëse prekja e njeriut është thelbësore, shkrimtari i stafit të Navy Times , Andrew Tilghman vë në dukje në një artikull të nëntorit 2008 se, në vend që të ngjitet në kontrollet si një pilot tradicional, operatorët UAV do të "fluturojnë me miun" sepse "sistemet e automatizuara të lundrimit nënkuptojnë misione do të planifikohen dhe ngarkohen para nisjes".
Kërkesat ushtarake
Natyrisht, bashkimi me Marinën kërkon një diplomë të shkollës së mesme. Pas kësaj, diskutimi i hyrjes në NEC-të e UAV-it bëhet paksa më e komplikuar. Shihni, kjo nuk është një punë në nivelin e hyrjes, si në ushtrinë dhe marinsat. Marinarët duhet të jenë tashmë të trajnuar në një nga vlerësimet e marinës dhe të arrijnë promovimin në një rang të caktuar: E-3 për teknikët e mirëmbajtjes UAV dhe MQ-8 dhe operatorët me ngarkesë MQ-8, zyrtari i vogël i klasës së tretë (E-4) Pilotët e UAV dhe operatorët e ngarkesës UAV dhe oficeri i vogël i klasës së parë (E-6) për pilotët MQ-8.
Ata që dëshirojnë të punojnë me UAV-të me krahë (NECs 8361-64) duhet të fillojnë si Mate (AE) , Mekanikët e Aviacionit Strukturor (AM) , Teknikin e Pajisjeve Mbështetëse të Aviacionit (AS) , Teknikin e Aviacionit Elektronik (AT) , Naval Aircrewman (AW) , ose Administrimi i mirëmbajtjes së aviacionit (AZ) . Specialistët e inteligjencës (IS) gjithashtu mund të punojnë si operatorë të ngarkesës.
Për helikopterin MQ-8 të pa pilotuar, ngarkesa dhe operatorët e automjeteve (8367-68) duhet të vijnë nga vlerësimi AW, ndërsa teknikët e mirëmbajtjes mund të nxirren nga Matjet e aviacionit të makinistit (AD) ose vlerësimet e AE, AM ose AT.
arsim
Hyrja në fushën e UAV në klasën e pagës E-3 ose më e lartë nënkupton se, padyshim, çdo operator UAV duhet të ketë përfunduar tashmë disa kërkesa për trajnim, duke përfshirë shkollën formale "A" për vlerësimin e burimit të tij.
Përtej kësaj, Vëllimi Manuali i NEC II është i mangët në detajet rreth asaj se çfarë trajnimi kërkohet për të fituar një përcaktim të UAV. Për shembull, në doracak thuhet vetëm se KKP-të e MQ-8 "mund të jepen nëpërmjet trajnimit të kuadrove në pritje të krijimit të trajnimeve formale" dhe nuk specifikon trajnimin për teknikët dhe pilotët e mirëmbajtjes UAV. Por shanset janë që kur ofrohet shkollimi formal, si me operatorët e ngarkesave UAV, është "përmes trajnimit të përbashkët në Fort Huachuca."
Ky është një kurs 21-javor në Fort Huachuca, Arizona, ku instruktorët me Batalionin e 2-të të Ushtrisë, Regjimenti i 13-të i Aviacionit ushtronin ushtarë, marinarë dhe studentë ushtarakë të huaj për tema që përfshijnë parimet e fluturimit, nisjes dhe rimëkëmbjes, mirëmbajtjes dhe zbulimit ajror .
Certifikatat
Sipas marinës kredenciale Mundësitë On-Line, marinarë me një nga pilotët UAV ose mirëmbajtës NECs mund të jenë të ligjshëm për Navy ose Bill Bill Bill për çertifikatat civile të tilla si:
- Avioni ose Avionics Electronics Technician
- Teknik i hapësirës ajrore
- Teknik i Asistuar i Nivelit Elektronik
- Mirëmbajtja e sistemeve pa pilot të avionëve
- Eliminimi i objekteve të huaja
Financimi mund të jetë gjithashtu në dispozicion për të testuar për një licencë piloti privat me FAA.