PËRMBLEDHJE :
Mosha : Të paktën 19 dhe më pak se 27 në kohën e komisionit . Heqja dorë deri në 48 muaj për shërbimin e mëparshëm të AD.
Edukimi :
- BA / BS në çdo madhësi.
- Nuk ka kufizime, por diploma teknike preferohen.
- Min 2.0 GPA
Trajnimi :
- OCS (12 javë)
- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 mo)
- FRS (6-12 mo)
Vizioni / Med :
- 20/40 maksimum i korrigjuar, i korrigjueshëm deri në 20/20 (heqja e NUK konsiderohet).
Phorias: Asnjë Heterotropia e dukshme ose Heterophoria Simptomatike.
Refrakti: <± 6.00 sferë; <-3.00 cilindër.
- Kërkohet vizioni me ngjyra.
- Perceptimi i thellësisë i kërkuar.
- Kirurgjia e syrit vetëm PRK mund të hiqet.
LASIK nuk heq dorë nga aviacioni, SPECWAR ose SPECOPS. PRK dhe LASIK nuk mund të hiqen për çdo komunitet nëse thyerja para operacionit tejkalon specifikimet e paraqitura më lart.
Profesionale : N / A
Detyrimi i shërbimit : 8 vjet Detyra aktive nga krahët e fitimit.
Info të veçanta :
- Duhet të jetë brenda kufijve antropometrikë. Asnjë përjashtim.
- Kufizimet e lartësisë: 62 "- 78" (meshkuj) 58 "- 78" (femër) (Shënim: * aplikantët nën 63 vjeç nuk do të kenë mundësi të kalojnë matjet antropometrike)
- Aplikacionet do të merren parasysh vetëm nëse janë të disponueshme për OCS brenda 18 muajve nëse nuk aplikojnë për BDCP.
- Duhet të jetë në gjendje të notojë para OCS.
- Pagesa e fluturimit gjatë trajnimit = $ 125 / mo.
MATJA ANTHROPOMETRIKE:
Për të ulur normat e abuzimit dhe për të ofruar aplikacione më cilësore për Shkollën Zyrtare të Kandidatëve dhe për të ndjekur tubacionet e trajnimit, CNRC po punon ngushtë me përfaqësuesit e komunitetit të aviacionit në të gjitha fushat.
Një fushë shqetësuese e veçantë është matjet antropometrike të pilotëve dhe oficerëve të fluturimit detar . Një proces strikt është përdorur në Pensacola për të matur aplikantët në mënyrë që të përcaktojnë se cilat korniza ajri mund të kualifikohen për të fluturuar. Këto matje janë të bazuara në disa faktorë, duke përfshirë lartësinë , peshën, shtrirjen funksionale, gjatësinë e gjunjëve të gjunjëve dhe lartësinë e ulur që përdoret për të siguruar sigurinë e aviatorit në uljen në kabinën ajrore si dhe shpërthimet emergjente.
Këto matje përfshijnë gjithçka që kemi matur më parë me përjashtim të gjatësisë së legenit të butonave. Pas studimit të të dhënave, komuniteti i aviacionit ka dalë me udhëzime më të sakta për të aplikuar për vargjet matëse. Në vijim janë udhëzimet e pranuara që duhet të sigurojnë pajtueshmërinë me të gjitha tubacionet. Për aplikantët të cilët mund të jenë pranë kufijve, kam qasje në faqen e internetit të antropometrisë për të futur të dhënat drejtpërsëdrejti për të kontrolluar matjet. Për aplikantët e kualifikuar që janë të mundshëm zgjedh cilët janë afër limiteve, mund të shqyrtojmë mundësinë e dërgimit të tyre në Pensacola për të parë masat e tyre të dorës së parë.
PËR MASHKULLË SNA:
1. Thumb-tip Reach FR: 29.5 inç ose më i madh
2. Gjatësia gjunjë e gjurit: më e madhe se 22 inç, por më pak se 26.5 inç
3. Gjatësia e uljes: më e madhe se 34 inç, por më pak se 38.8 inç
PËR FEMRAT SNA:
1. Thumb-tip Reach FR: 29.5 inç ose më i madh
2. Gjatësia gjunjë e gjurit: më e madhe se 22 inç, por më pak se 26.5 inç
3. Gjatësia e uljes: më e madhe se 33.5 inç, por më pak se 38.8 inç
PËR SNFO (MASHKUAR OSE FEMËR):
1. Thumb-tip Reach FR: 27,5 inç ose më i madh
2. gjatësia gjunjë gjunjë: 20,5 inç ose më e madhe
3. Gjatësia e uljes: 32 inç ose më e madhe
Udhëzimet e mëposhtme japin udhëzime sa i përket shqetësimeve në lartësi.
Në përgjithësi një aplikant midis 66 "dhe 74" do të jetë i pajtueshëm për të gjitha tubacionet.
PËR SNA:
1. NËSE 64 INKËSE OSE TË MADHËM, POR PA 76 GOD:
- MË SHUMË ANTROPOMETRICALLY COMPATIBLE ME NË PAK TË DËSHIRUAR DY PIPELINËT (NËNTIMET E TRETË)
2. NËSE MË E MADHË ME 76 INË, POR PA 78 SHKOLLA:
- MË SHUMË ANTROPOMETRICALLY COMPATIBLE WITH VETËM NJË PIPELINE (PROPS NORMALISHT), POR MUNDË ME DY PIPELINË (varet nga ulja e HT).
3. NËSE më pak se 64 inç:
· KOMPATIBILITETI I SIGURT ANTHROPOMETRICS ME CILES PIPELINE ËSHTË NORMURISHT!
· INDIVIDUALE NË PYETJE DUHET TË DËRGUOJNË NOMIN PËR MATJIMIN DHE VLERËSIMIN ANTROPOMETRIK ZYRTAR NGA FIZIOLOGI I LUFTËS NË NASC
PËR SNFO:
1. NËSE 64 INCHES DHE 78 INCHES:
- MËPËRSHTUESISHT ANTHROPOMETRICALLY COMPATIBLE WITH TWO PIPELINES (PROP & JET), POR KUJTOJNË KUFIZIMET E LEJUARA TË AEROPORTI SI EA-6B PËR INDIVIDËT ME HEJTE TË SITUJVE MË TË MADHE SE 37.4 INË.
2. NËSE 60 INCHES DHE 64 INCHES:
Më së shumti antropometrikisht janë të krahasueshme me dy tuba (PROP & JET), por kufizimet e mundshme të aeroplanit si T-2, F / A-18 dhe EA-6B për individët me armë funksionale më pak se 27.5 inç (armë T-REX).
Së fundi, kufijtë e peshës ndalojnë çdo trajnim për aplikantët mbi 235 lbs. Kjo është për shkak të shqetësimeve të sigurisë të vendeve të ekspozimit. Asnjë kandidat nuk do të lejohet të hyjë në trajnim që është mbi 235 lbs.
PËRSHKRIMI I PROGRAMIT :
Përmbledhje e komunitetit. Pilotët e Marinës janë anëtarë të ekipit të përzgjedhur, shumë të kualifikuar të aviacionit detar. Navy mban dhe vepron më shumë se 4,000 avionë duke përfshirë avionët me bazë në aeroplan, avionët e patrullimit dhe zbulimit me bazë në tokë, aeroplanët e transportit dhe helikopterët në det dhe tokë. Marsi ofron trajnim më të avancuar dhe më të gjerë në botë për kandidatët që kualifikohen si profesionistë të aviacionit të kualifikuar në një organizatë me cilësi të lartë. Kalimi i civilëve në oficerët e aviacionit gjatë 13 javëve të trajnimit intensiv akademik dhe ushtarak në Shkollën Zyrtare të Kandidatit (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida NAS Pensacola është i njohur si vendlindja e Aviacionit Detar. I themeluar në vitin 1914, shpesh quhet "Annapolis i Ajrit". Trajnimi i aviacionit kryhet në Komandën e Shkollës së Aviacionit Detar (NASC) në Pensacola. OCS është sfiduese, kërkon punë të vështirë dhe ditë të gjata për të ndërtuar besim dhe krenari. Pas përfundimit me sukses të trajnimit paraprak në OCS, pilotë të ardhshëm të Marinës, NFO dhe AMDOs janë porositur si Ensigns. Të gjitha lajmëtarët që hyjnë në programet e aviacionit do të përfundojnë një kurs gjashtë-javor të indoktrinimit në NASC, Pensacola.
Detyrimi i detyrimit aktiv. Kandidatët do të shërbejnë një minimum prej tetë vjetësh në detyrë aktive nga data e përcaktimit si Aviator Detar. Kandidatët të cilët nuk e përfundojnë programin pilot të Marinës do të shërbejnë katër vjet nga data kur ata janë larguar nga statusi i fluturimit, përveçse kur lirohet nga Zëvendës Shefi i Operacioneve Detare (Fuqia Punëtore, Personeli dhe Trajnimi).
Trajnimi i Tubacionit pas komisionit. Si një pilot student, ju do të mësoni aftësitë bazë të ajrit, instrumentet dhe formimin e fluturimit, dhe manovrat themelore akrobatike. Ju gjithashtu do të zotëroni artin e fluturimit solo, duke fituar kualifikimin për të kaluar në trajnimin më të kërkuar në një lloj të caktuar avioni. Trajnimi juaj i ndërmjetëm dhe i avancuar pilot do të ndodhë në një nga pesë komunitetet ajrore detare. Këto pesë "tubacione" janë jet (grevë), turboprop (patrullë dhe zbulim), avion multi-motor (komunikim strategjik), turboprop me transport (paralajmërim i hershëm në ajër) dhe helikopter (rrotullues). Tubacioni në të cilin ndodheni do të përcaktojë aftësitë fluturuese të specializuara që ju mësohen, siç janë taktikat bazë të luftimit të ajrit, gunnery, fluturimet e nivelit të ulët dhe uljet zgarë. Ju gjithashtu do të mësoni teknikat e mbijetesës së tokës dhe ujit - aspektet kyçe të sfidës së Aviacionit Detar. Ju do të fitoni tuaj shumë lakmuar Wings of Gold kur ju me sukses të plotë të trajnimit tuaj të avancuar. Me krahët tuaj, ju do të bashkoheni me radhët e aviatorëve më të respektuar në pilotët e flotës botërore. Para se të caktoni në skuadrën tuaj të parë operacionale, ju do të bashkoheni me një skuadër zëvendësimi të flotës (FRS) për stërvitjen në llojin e caktuar të avionit që do të fluturoni në flotë.
Dërgesat e transportuesve. Një nga sfidat më të mëdha do të vijë me uljen e parë të transportuesit tuaj. Ju do të bankoni aeroplan tuaj në një kthesë të mprehtë majtë, rreshtuar me kuvertë zgarë, ndërsa ju bjerë vetëm sasinë e duhur të shpejtësisë dhe lartësi. Është "hidheni poshtë, rrotat poshtë" kur ju afroheni në kuvertën e fluturimit të transportuesit në më shumë se 120 milje në orë. Ndërsa rrotat tuaja prekin, ju do të mbytni përpara drejt fuqisë së plotë; tailhook juaj grabs kabllor arrestimit, ju përplas me një ndalesë të plotë. Nuk ka asnjë ndjenjë në botë që të përputhet me uljen e transportuesit tuaj - derisa ta kaloni aeroplan tuaj në katapultë për fillimin tuaj të parë të transportuesit.
Fluturimi helikopter. Si një pilot helikopteri , ju do të fluturoni një shumëllojshmëri të misioneve kërkuese nga kuvertat e disa llojeve të ndryshme të anijeve të marinës. Misioni juaj mund të jetë luftë anti-nëndetëse ose ndjekja e anijeve potenciale armike. Ose mund të kërkoni për mina nënujore ose misionet e rimbushjes vertikale të fluturimit, duke transferuar furnizime nga një anije që lëviz në det drejt një tjetre. Dhe gjithmonë i pranishëm, është kërkesa e menjëhershme, emergjente për kërkimin dhe shpëtimin, duke përfshirë fluturimin mbi territorin armiqësor që kryen Luftën e Kërkimit dhe Shpëtimit (CSAR).
Multi-motor Turboprops / Jet. Si një pilot me shumë motor turboprop / mjete, ju do të fluturoni me një sërë misionesh, nga komunikimet strategjike deri te ndjekja dhe mbikëqyrja e nëndetëseve për të mbledhur inteligjencën . Pilotimi i një avioni të paralajmërimit të hershëm të helikopterëve E-2 shumëkombëshe mund t'ju gjejë misionet luftarake të vëzhgimit të radarëve të fluturimit nga një transportues në det ose nga një stacion ajror në breg. Cilido aeroplan që fluturon dhe çfarëdo misioni juaj, si një pilot i Marinës, ju jeni një pjesë integrale e një ekipi profesional shumë të kualifikuar dhe të orientuar drejt rezultateve.
Vendndodhjet e detyrave fillestare të flotës. Para se të caktoni në skuadrën tuaj të parë operacionale, ju do të bashkoheni me një skuadër zëvendësimi të flotës (FRS) për stërvitjen në llojin e caktuar të avionit që do të fluturoni në flotë. Si Pilot, ju mund të detajoni në vende të ndryshme në Flotën Paqësore, Flotën Atlantike dhe jashtë saj.
Pagat e veçanta / shpërblimet. Zyrtarët e aviacionit detar marrin paga stimuluese të karrierës së aviacionit krahas pagës së tyre të rregullt. Zyrtarët e aviacionit të studentëve marrin 125 $ në muaj gjatë fluturimit gjatë trajnimit të fluturimit. Shuma mujore e pagesës së fluturimit të marrë varet nga koha në shërbim dhe rritet me qindra dollarë brenda pak viteve deri në maksimumin aktual prej 840.00 $ në muaj. Përveç kësaj, mund të keni të drejtë për një bonus mbajtës në fund të angazhimit tuaj fillestar, aktualisht me vlerë deri në $ 245,000 gjatë një karriere 25-vjeçare.
Kërkesat themelore të përshtatshmërisë. Aplikantët duhet të jenë shtetas të Shteteve të Bashkuara. Aplikantët duhet të jenë të paktën 19 vjeç dhe të moshës së tillë që ata nuk do të kenë kaluar ditëlindjen e tyre të 27-të në komisionim. Kufiri maksimal i moshës mund të rregullohet deri në ditëlindjen e tyre të 31-të në muaj për një muaj për detyrë aktive dhe aplikantët e mëparshëm të shërbimit ushtarak. Aplikanti duhet të ketë diplomë Bachelor të Shkencave nga një Kolegj ose Universitet i akredituar; kanë një mesatare kumulative të shkallës së të paktën 2.0 në një shkallë 4.0. Major: Nuk ka kufizime, por diploma në disiplina teknike preferohen. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Komandanti, Komanda e Rekrutimit të Marinës (CNRC) do të përpiqet të zgjedhë kandidatët me kualifikimet më të larta mendore, duke pranuar pikët minimale vetëm kur kushtet e tregut ose rastet e jashtëzakonshme garantojnë. Fizike: Duhet të jenë fizikisht të kualifikuar dhe të përshtatur në mënyrë aeronautike në përputhje me standardet fizike të vendosura nga Shefi, Byroja e Mjekësisë dhe Kirurgjisë (CHBUMED). Aplikantët duhet të kenë 20/40 ose më të mirë, vizionin e pakorrektuar që korrigjohet në 20/20, ngjyra normale dhe perceptimi i thellësisë. Anëtarët ushtarakë aktivë të pranuar si kandidatë duhet të marrin një provim fizik të aviacionit nga një Kirurg i kualifikuar i fluturimit për të përcaktuar përshtatshmërinë aeronautike.