Standardet e Vizionit Pilot Ushtarak
Standardet e vizionit brenda ushtrisë janë strikte, megjithatë, brenda dekadës së fundit përfshirja e kirurgjisë me sy lazer ka hapur rangjet për mijëra aplikantë të kualifikuar. Sidoqoftë, standardi nuk është i njëjtë në secilën prej shërbimeve përveç standardeve korrektuese. Të gjitha shërbimet kërkojnë që shikimi të korrigjohet deri në 20/20.
Për arsye të dukshme, shikimi i pilotit duhet të jetë i mprehtë për të hyrë në programet e trajnimit pilot, por shikimi duhet gjithashtu të mbetet brenda standardeve korrektuese për një pilot për të vazhduar fluturimin.
Më poshtë janë standardet e mëposhtme të pilotëve ushtarakë për vizion:
Forcat Ajrore
Për të hyrë në trajnimin e fluturimit, një kandidat duhet të kalojë një Klasa Fluturimi I Flying Physical. Për t'u bërë një pilot, kjo do të thotë që vizioni i kandidatit nuk mund të jetë më i keq se 20/70 (i korrigjueshëm me syze deri në 20/20) në secilin sy. Për të hyrë në Trajnimin e Navigatorit, kandidati mund të ketë vizion jo më të madh se 20/200 në secilin sy (gjithashtu duhet të korrigjohet në 20/20).
Pas shkollës së fluturimit, standardet pushojnë pak. Pilotët dhe Navigatorët të cilët tashmë kanë diplomuar trajnimin e fluturimit mund të mbeten të ftuar për aq kohë sa vizioni i tyre nuk përkeqësohet përtej 20/400 në çdo sy (korrigjimi deri në 20/20).
Perceptimi normal i thellësisë dhe vizioni me ngjyra është i nevojshëm.
Në fuqi 21 maj 2007, aplikantët të cilët kanë pasur PRK dhe LASIK kirurgji sy nuk janë më automatikisht diskualifikuar nga trajnimi fluturimit. Ju nuk mund të hyni në tubacionin e trajnimit dhe të qëndroni një pilot me këto dy trajtime me sy lazer.
Marinës dhe Trupave Detare
Marinës dhe Korpusit të Marinës përdorin të njëjtat standarde si Marinsat nuk kanë departamentin e tyre mjekësor. Ata përdorin marinën për të gjitha procedurat dhe standardet mjekësore. Pilotët e Marinës duhet të kalojnë një Fizikë Fluturuese Klasa I. Për t'u bërë një pilot në Marinën e Korpusit të Marinës , pamja e pakorrezuar e një aplikanti nuk mund të jetë më e keqe se 20/40 (korrigjimi deri në 20/20) në çdo sy.
Kur fillon trajnimi i fluturimit, vizioni mund të përkeqësohet jo më keq se 20/100 (korrigjimi në 20/20) në secilin sy. Pas përfundimit të trajnimit të fluturimit, nëse shikimi përkeqësohet më keq se 20/200 (duhet të korrigjohet deri në 20/20), piloti do të kërkojë një heqje dorë për operacionet e transportuesit. Nëse vizioni përkeqësohet nga 20/400 i kaluar (korrigjimi deri në 20/20), piloti është i kufizuar në avionë me kontrolle të dyfishta (dmth. Avion me bashkë-pilotë).
Për Navigatorët (të quajtur "NFOs" ose "Navy Flight Officers"), nuk ka kërkesë vizioni për të hyrë në trajnimin e fluturimit. Megjithatë, vizioni i Navigator duhet të korrigjohet deri në 20/20 dhe ka kufizime për thyerje. Refrakti duhet të jetë më i vogël ose i barabartë me sferën plus ose minus 8.00 në çdo meridian dhe më pak se ose e barabartë me minus 3.00 cilindër. Jo më shumë se 3.50 anisometropia. Pas trajnimit të fluturimit, për të vazhduar statusin e fluturimit nuk ka asnjë kufizim për thyerjen e NFO-ve. Asnjë përjashtim nuk është i autorizuar për aplikuesit e NFO që tejkalojnë këto kufizime thyerjeje.
Vizioni me ngjyra normale është i nevojshëm për të dy NFO-të dhe pilotët. Perceptimi normal i thellësisë kërkohet për pilotët dhe aplikuesit pilot.
Navy lejon për LASIK dhe PRK aser kirurgji si, si për pilotët aktuale dhe NFOs, dhe për pilot / NFO aplikantët.
Ushtria (Rrotullimi)
Ushtria ka shumë pak avionë me krahë të caktuar. Shumica dërrmuese e pilotëve të Ushtrisë janë pilotë të helikopterëve . Aviatorët e Ushtrisë duhet të kalojnë një Klasa Fluturimi I Flying Physical. Për të hyrë në Trajnimin e Fluturimit të Helikopterëve të Ushtrisë, si një oficer i porositur ose oficer urdhëresh , aplikanti mund të ketë vizion jo më të keq se 20/50 (korrekt në 20/20) në secilin sy. Pas trajnimit të fluturimit, pilotët mund të qëndrojnë në statusin e fluturimit për aq kohë sa vizioni i tyre nuk përkeqësohet përtej 20/400 (korrigjimi deri në 20/20).
Perceptimi normal i thellësisë dhe vizioni normal i ngjyrës janë të nevojshme.
Ashtu si degët e tjera, është e mundur që të aplikoni për Trajnimin e Fluturimit të Ushtrisë dhe / ose të qëndroni në statusin e fluturimit me kirurgji me sy lazer, nëse njëri është i pranuar në Programin e Aviatorit të Astrikut të Ujit për Sytë e Kirurgjisë Syri.
Kirurgjia e syrit LASIK për Aviator Aplikuesit e Aksionit Ajror
Pas viteve të studimit, Forca Ajrore ka vendosur të ndryshojë politikën e saj të gjatë që skualifikon aplikantët të cilët kanë pasur kirurgji LASIK nga trajnimi i fluturimit dhe trajnimi i lundrimit.
Ndryshimi hyri në fuqi më 21 maj 2007. Para ndryshimit, oficerët që kishin pasur operacion, përpara shkollës së fluturimit nuk mund të bëheshin aviatorë të Forcave Ajrore. Sipas politikës së vjetër, disa pilotë dhe lundrues të zgjedhur që kishin diplomuar tashmë nga trajnimi i fluturimit mund të aplikonin për të kryer operacionin dhe të bëheshin pjesë e një grupi të vazhdueshëm studimor. Ndryshimi gjithashtu heq kufizimet e avionit dhe lartësi të performancës për njerëzit që kanë pasur LASIK.
Forcat Ajrore kanë zbuluar se ka pasur pak ose aspak efekt në sytë e trajtuar me LASIK kur iu nënshtruan forcave të larta G të avionëve luftarakë luftarakë, shpërthimi i erës përjetuar gjatë nxjerrjes së avionit ose ekspozimit në lartësi të lartë.
Për shkak të theksimeve të vendosura në sy gjatë fluturimit të kombinuar me stilin e jetesës aktive të anëtarëve ushtarakë, operacionet refraktare të rekomanduara janë Keratectomy Photorefractive Guided Front Wave ose WFG-PRK dhe Keratomileusis Laser In-Situ Guided Front Wave, e njohin WFG-LASIK duke përdorur lazer femtosekond. Sytë janë më rezistente ndaj traumave pas operacionit duke përdorur një nga këto metoda krahasuar me format e tjera të operacioneve refraktive.
Me të gjitha operacionet thyes, nuk ka asnjë garanci për pamje "të përsosur" pasi i nënshtrohen procedurave. Individët duhet të plotësojnë standardet e përshkruara në provimet mjekësore AFI 48-123 dhe standardet , për hyrjen në forcat ajrore dhe aviacionin dhe pozicionet e posaçme.