Megjithatë ata shkojnë kryesisht pa u vënë re në mesin e pjesës tjetër të flotës, të veçuar nga Sailors tipike vetëm nga krahët e arit mbështetur në zemrat e tyre me shkronja "AC" të markës në qendër.
Letrat qëndrojnë për " ekuipazhin e ajrit ", dhe fitimi i një prej kunjeve të arit të rrallë është një nga kualifikimet më të vështira në flotën.
NACCS në NAS
Zyrtarisht i njohur si Shkolla e Kandidatit të Ekipit të Marinës Ajrore (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Është një stacion detyre që ngatërrohet lehtësisht si një fetë e vogël qiellore, kryesisht me motit që zgjat rreth vitit. Por mos lejoni që pushimet si budallallëk t'ju mashtrojnë; NACCS është gjë tjetër veçse një pushim për kandidatët e ekuipazhit ajror.
"Trajnimi fizik i kampeve të avionëve mund t'ju përgatisë për detyrë në marinën, por nuk ju përgatit për shkollën e ekuipazhit të ajrit", tha kandidati për ekuipazhin e ajrit, Uilliam Airman William Joseph Hamilton.
Vetëm për të fituar të drejtën për të provuar shkollën e ekuipazhit të ajrit është një sfidë fizike dhe mendore. Kandidatët e denjë, të gjithë vullnetarët, duhet të jenë në gjendje të madhe fizike dhe të jenë një notar i fortë për të kaluar një provim të klasës së dytë gjatë kampit të nisjes. Ata duhet të kalojnë vlerësimin fizik të marinës (PFA) me një "medium të kënaqshëm" në të gjitha kategoritë për gjininë dhe moshën e tyre dhe të kalojnë një fluturim fizik përpara se të vendosin këmbët në çerekun e shkollës së ekuipazhit të ajrit.
Detyrë e ekuipazhit ajror nuk është për të gjithë. Detarët mund të bëjnë dhe të dorëzojnë një rënie sipas kërkesës në çdo moment gjatë procesit të trajnimit të ekuipazhit të rrezikut të lartë. Pengesa të ashpra fizike, mendore dhe madje edhe emocionale nxjerrin jashtë çdo njeriu që nuk mund të trajtojë çdo gjë që hidhet në rrugën e tyre.
"Ne nuk mund të hedhim vetëm një djalë të regjistruar në një avion dhe të presim që ai të kontribuojë në mision", tha Operatori i Sistemeve të Luftës së Aviacionit Master, Kenneth J.
Ellenburg, Shef i Përgjithshëm NACCS Shefi i Petty përgjegjës për trajnim. "Fluturimi i Marinës nuk është diçka si fluturimi në një linjë ajrore. Ekzistojnë shumë për personelin e ekuipazhit gjatë një fluturimi. "
Detyrat e Crew Air
Misionet e ekuipazhit të ajrit ndryshojnë në varësi të llojit të avionit që ata i caktohen dhe detyrave të avionëve. Detare të marinës dhe postës, angazhohen me objektiva, mbajnë mbikëqyrje, betejat e drejtpërdrejta, kërkojnë nëndetëse dhe kryejnë detyra të tjera që marina i konsideron të nevojshme.
Detyrat e ekuipazhit ajror gjatë këtyre fluturimeve mund të përfshijnë mirëmbajtjen e sistemeve ajrore elektronike të shpërndarjes, mekanike dhe të mjeteve luftarake; që veprojnë me pajisje ajrore elektronike; kryerjen e detyrave taktike si inxhinierë fluturimi, mjeshtra ngarkimi, analistë dhe operatorë mbështjellës në aeroplanin Take Charge and Move Out (TACAMO); që veprojnë në mjediset e kundërveprimeve ajrore të minierave, ose që kanë shërbyer armët; dhe duke shërbyer si operatorë të komunikimit të fluturimit, teknikë mjekësorë në fluturim apo edhe shërbëtorë fluturimi .
"Ekuipazhi i ajrit e bën misionin të suksesshëm", tha Ellenburg. "Pilotët po marrin vetëm atje".
Ndonjëherë, vetëm marrja e saj - dhe mbrapa - është pjesa më e vështirë e misionit.
Nga dizajni, vetëm për çdo aeroplan dhe pajisje helikopteri kandidatët e ekuipazhit ajror ngjiten në bordin e NACCS do të rrëzohen gjatë trajnimit.
Instruktorët harxhojnë pak kohë për të tërhequr vëmendjen e nxënësve të tyre në realitetin e ashpër të aviacionit detar, ku aksidentet mund dhe ndodhin.
Kontraktimet e trajnimit të cilësuara me inat nga aviatorët, si "dunker helikopterësh", një model i plotë i një kabineti helikopteri, përdoren nga instruktorët për të "rrëzuar" kandidatët në ujë. Pa paralajmërim, instruktorët dërgojnë dunkkerin duke rënë në pije, duke rrotulluar kabinën ndërsa mbytet. Nxënësve u kërkohet të dalin nga vendet e tyre përmes rrugëve specifike një herë, ndërsa mbanin veshje e tyre të fluturimit, pastaj përsëri me syze të zeza.
Ashtu si shumë vende të Marinës, mbijetesa e ekuipazhit ajror përqendrohet në vëmendjen ndaj detajeve dhe procedurave të mëposhtme, të cilat janë shpuar në kokat e kandidatëve derisa ata janë instinktivë. "Ju nuk keni një listë kontrolli me ju kur ju goditi ujë", tha Ellenburg.
"Duhet të jesh mentalisht mjaft e vështirë për të bërë gjërat e duhura, sepse do të marrësh vetëm një rast nëse fatkeqësia të të gjen".
Dalja nga avioni është vetëm një pjesë e mbijetesës së një aksidenti në det. Personeli i ekuipazhit të aviacionit duhet të shmangë mbytjen, duke shmangur avionët fundosës, zjarret e mundshme, agresionin e armikut, ngrohjen, të ftohtët, valët, lodhjen, dehidratimin dhe pengesat e tjera mes tyre dhe çdo përpjekje shpëtimi që kalon në marinën e tyre. NACCS mbulon gjithë këtë - në katër javë.
Personeli i ekuipazhit ajror është trajnuar për të marrë përgjegjësinë për të gjithë ekuipazhin e tyre, udhëtarët dhe çdo ngarkesë të shpëtueshme, kështu që nuk duhet të jetë befasi që dy gjërat më të spikatura në shkollën e ekuipazhit të ajrit janë palestër fizike dhe notim shumë not.
Trajnimi i Mbijetesës për Kandidatët
Kandidatët duhet të kalojnë nëntë nivele të trajnimit të mbijetesës së ujit për t'u diplomuar nga NACCS. "Pjesa më e madhe e kohës, kur përfundoni në ujë si aviator, është për shkak se diçka ka shkuar shumë keq", tha Mate (Pajisja) e mësuesit të aviacionit të aviacionit Boatswain (Pajisja) Klasa e dytë Cory Smith. "Ne u japim studentëve besimin që do të duhet për të mbijetuar në një aksident në ujë. Ne i bëjmë ata të kuptojnë se duhet të thellojnë dhe të notojnë larg anijes (ose avionëve) për të shmangur mbeturinat, zjarret, shpërthimet dhe misionarët e tjerë. Ka rëndësi se si hidhesh në ujë. Kërcejani rrugën e gabuar dhe duhet të përpiqeni të mbijetoni me një këmbë të thyer, me shpatulla të zhvendosura ose më keq ".
Sipas Smith, mund të zgjasë deri në 15 minuta për një helikopter shpëtimi për të zbritur nga kuvertë, kështu që mbijetimi i një aksidenti do të thotë që ju duhet ta bëni atë në një trap të jetës ose të futni ujë deri sa të arrijë ndihma. Nxënësit e ekuipazhit të ajrit lënë teknikat e teknikave të mbytjes së mbytur, duke shkelur ujin, duke lundruar dhe duke e bërë atë në trap të jetës, madje edhe nëse është një milje duke notuar, ndërsa veshur në mes 45 dhe 50 lbs. të mjeteve të fluturimit.
"Mësova shumë për mbijetesën e ujit", tha Airman Recruit Avery Layton. Ajo konsideroi testin e shkeljes dhe notimit (WS-4) pjesa më e vështirë e trajnimit të saj në shkollën e ekuipazhit të ajrit. "Une mbaja te frikesohem per te vene fytyren time ne uje sepse e kam bere kaq shume here. Dhe një tjetër gjë ... duke veshur çizme nuk ju jep më shumë tërheqje në ujë ".
Personelit të ekuipazhit të ajrit u besohet të bëjnë më shumë se të përfundojnë misionin e tyre. Ata pritet të shërbejnë si watchdogs për pjesën tjetër të ekuipazhit dhe të avionit për të parandaluar aksidente. Një nga gjërat që kërkojnë ekuipazhin e ajrit janë simptomat e hipoksi.
Hipoksi është një gjendje fizike që trupi përjeton kur nivelet e oksigjenit të gjakut bien nën 87 përqind dhe zakonisht fillojnë në lartësi mbi 10.000 metra. Nivelet e ulëta të oksigjenit shkaktojnë aftësi motorike të ngadalta dhe gjykimin e dëmtuar. Kandidatët kalojnë nëpër një dhomë të presionit të ulët, ku teknikët e fiziologjisë së aviacionit si Spitali Corpsman i klasit të dytë Mark Morin edukojnë misionarët e lundrimit të ajrit.
"Edhe pse ekuipazhi i avionit nuk është në të vërtetë duke fluturuar avionin," Morin tha, "ata duhet të kuptojnë shenjat e hipoksi, sepse nëse një pilot ka hypoxia, të gjithë në atë aeroplan merren me fatin e tij".
Qëndrimi i bazuar
Të qenit në terren nuk i liron anëtarët e ekuipazhit të ajrit nga detyrat e tyre. Kur nuk fluturojnë, kryejnë detyra të tilla si mirëmbajtja e avionëve, operacionet, ndarja e vijave, komunikimet dhe detyrat e tjera që lidhen me vlerësimet e tyre burimore.
Emërtimi i luftës së ekuipazhit ajror është një nga këmbët më të vështira për të fituar. Navy planifikon të mbajë atë në këtë mënyrë për shkak të reputacionit që krahët e ekuipazhit ajror kanë fituar në komunitetin e aviacionit .
"Reputacioni i programit të trajnimit të ekuipazhit ajror u ka lejuar pilotëve t'i besojnë ekuipazheve ajrore pa dyshim", tha Ellenburg. "Pilotët asnjëherë nuk mendojnë për vendimet e ekuipazhit të aviacionit".
Shpërblimet për t'u diplomuar nga NACCS janë të shkurtra, me një shtrëngim duarsh të përzemërt dhe një shtytje përpara për sfidën e radhës në garën prej katër pjesësh që është procesi i kualifikimit të ekuipazhit ajror. Përveç kalimit të NACCS, kandidatët duhet të mposhtin shkallën e tyre burimore "A", Trajnimin e Rezistencës në Zgjatje të Mbijetesës dhe Trajnimin e Arratisjes dhe më në fund të kualifikohen në platformën e tyre specifike në një skuadër zëvendësimi të flotës. Pastaj, dhe vetëm atëherë, këta engjëj mbrojtës fitojnë krahët e tyre dhe disa para shtesë me pagë stimuluese për sprovën e karrierës.
Por kjo ëndërr mbetet e fuzzy për kandidatët në NACCS, të cilët janë më të fokusuar në mos gëlltitjen më shumë se pjesa e tyre e drejtë e ujit, duke përfunduar milingonat e plaçkitur dhe duke ikur nga dunkeri helikopter kaotik, se sa në ditën kur marrin krahët, e këtyre engjëjve kujdestarë.