Shtojeni kësaj sfidën e mbikëqyrjes së fluturimeve të destinuara për misionet jetësore luftarake dhe transportuese si në shtëpi, jashtë vendit dhe në mes të oqeanit, dhe ju keni kontrollues të trafikut ajror të marinës (AC). Nuk është e lehtë të sigurohet një kontratë e rekrutimit si një AC, por përveç një karriere të dobishme ushtarake, ajo sigurisht që nuk mund të dëmtojë shanset tuaj për të prerë vijën për ato pozita civile pak.
Detyrat dhe përgjegjësitë
Njësia e marinës ACs kontrollon kulla në një shumëllojshmëri të objekteve të aviacionit detar , duke përfshirë stacionet e SHBA, aeroportet e ekspeditës në zonat e luftës, dhe ato qytete madhështore lundrues, transportuesit e avionëve. Në çdo rast, AC "në mënyrë të sigurtë dhe në mënyrë efektive drejton avionët [...] kontrollojnë lëvizjen e avionëve dhe automjeteve në rrugët ajrore të aeroportit dhe nxjerrin udhëzimet e fluturimit tek pilotët me radio", sipas Mundësive të Kreditimit të Marinës Linja (COOL).
Përveç skanimit të qiellit me një radar identifikues të miqve ose të armikut, kontrollorët e trafikut ajror të Marinës ndihmojnë pilotët të planifikojnë planet e tyre të fluturimit dhe të planifikojnë me kujdes dhe të ndjekin rrugët e avionëve për të shmangur çdo përplasje.
Ata gjithashtu veprojnë si sytë e pilotëve në terren, menaxhimin e fluturimeve, mbajtjen e modeleve dhe uljet me udhëzime të qarta nga radioja - veçanërisht e rëndësishme në uljet e transportuesit, kur një lëvizje e rreme do të thotë që jeni në pije.
Kërkesat ushtarake
Shpresues duhet të jenë të diplomuar të shkollave të mesme mbi moshën 18 vjeç dhe të marrin baterinë e aftësive profesionale të armatosura (ASVAB) duke arritur një rezultat total prej 210 pikësh në shkencë të përgjithshme, arsyetim aritmetik dhe një pikëpamje të dyfishuar të njohurisë së matematikës.
Një fluturim fizik, dëgjim normal, dhe vizion normal ngjyra korrigjueshme në 20/20 janë gjithashtu të nevojshme.
Dy kualifikime shumë të rëndësishme për të gjithë Kontrollorët e Trafikut Ajror të Marinës janë komunikim i qartë verbal dhe besueshmëria. Ashtu si shumë punë të profilit të lartë në ushtri, AC-të duhet të kualifikohen për një pastrim sekret të sigurisë. Dhe pasi nuk ka kohë gjatë një uljeje të nxehtë për disa raunde të "Na vjen keq, a mund ta thoni këtë përsëri?" të gjithë AC-të duhet të kalojnë një test të lexuar me zë të lartë për të konfirmuar aftësinë për të folur anglisht me zë të lartë dhe të qartë.
Për shkak të trajnimeve dhe investimeve të përfshira, kontrolluesit e trafikut ajror afatshkurtër duhet të regjistrohen për të paktën pesë vjet.
arsim
Kursi i Kontrolluesit të Trafikut Ajror për Marinën dhe Trupat Detare, të kryer në Qendrën e Trajnimit Teknik Detar të Pensacola , përbëhet prej rreth pesë muajsh të mësimit intensiv akademik dhe simulimit që i bën studentët të shpejtojnë standardet e kontrollorëve të FAA (Federal Aviation Administration) si si dhe aftësitë specifike të ushtrisë.
Pas një diplomimi të stërvitur nga shkolla "A", Navy COOL paralajmëron se marinarët mund të presin ende përpara një viti ose dy vjet të trajnimit në vendin e punës, në caktimin e tyre të parë "përbëhet nga laboratori shtesë, ligjërata dhe trajnim individual ". Megjithëse kuadri kohor mund të ndryshojë, kjo është par për kursin për të gjithë kontrollorët e trafikut ajror, të cilët duhet të certifikohen posaçërisht për objektin ku ata punojnë për të siguruar që kuptojnë nuancat si procedurat standarde të operimit dhe pajisjet që mund të ndryshojnë nga një vend në tjetrin.
Certifikimet dhe Karriera Outlook
Pas aplikimit, AC-të mund të marrin fonde të Marinës për të paguar për certifikim me FAA si operatorët e kullës së kontrollit të trafikut ajror dhe dispeçerët e avionëve. Bill GI mund të përdoret gjithashtu për të marrë çertifikatat nga Bordi Amerikan për Certifikimin në Sigurinë e Atdheut dhe Shoqatën Amerikane të Drejtuesve të Aeroportit.
Nëse planifikoni të qëndroni në ushtri për një largim të gjatë, kartela e vlerësimit të AC rating të Navy COOL (e rishikuar në tetor 2012) vlerëson se rreth 70% të karrierës 20-vjeçare mund të shpenzohen në detyra bregore (kundrejt flotës) edhe pse "shumë nga stacionet e bregut mund të vendosen jashtë shtetit. " Në sektorin privat, Keith Laing i TheHill.com raporton se "kontrollorët privatë trajtojnë rreth 28 përqind të trafikut të aviacionit në Shtetet e Bashkuara", me disa politikanë që kërkojnë më shumë për të ulur shpenzimet, ndërsa pjesa e luanit vazhdon të trajtohet drejtpërdrejt nga FAA të punësuar.
Në secilin skenar, AC-të kanë avantazhe të dallueshme. Të gjithë kontrollorët duhet të jenë FAA të certifikuar nëse ata janë punonjës federalë ose privatë, dhe më tej, pasi veteranët AC të marinës marrin pikë shtesë drejt procesit të punësimit Federal.