Krerët e ekuipazhit për CH-53E Super Stallions janë përgjegjës për mirëqenien e avionit gjatë fluturimeve të tyre, si dhe për vëzhgimin e mjedisit për pilotët në bord.
"Krerët e ekuipazhit janë mirëmbajtësit dhe fletushkat e listuara për skuadrat e helikopterëve", tha kapitulli.
Eric C. Palmer, oficer i NATOPS, Skuadroni Detar i Helikopterëve të Detit 361, Grupi Detar i Avionëve 16, Wing i 3 Detar i Avionëve Detar. "Ata kujdesen për të gjitha detyrat që pilotët nuk kanë, gjë që është për gjithçka në anën e pasme të avionit".
Krerët e ekuipazhit vëzhgojnë pengesa në rrugën e një piloti, pasi piloti nuk mund të shohë më shumë se 180 gradë në të dy drejtimet nga hunda e avionit.
"CH-53 nuk ka pamje më të mirë rreth tij, kështu që ne duhet të mbështetemi te sytë dhe veshët e shefit të ekuipazhit gjatë një fluturimi", tha Palmer, një Endwell, NY, amtare. "Të jesh në gjendje të shohësh gjëra që piloti nuk mund të jetë vërtet një nga ndihmat më të mëdha të një shefi të ekuipazhit."
Sipas Lance Cpl. DL Chewey, shefi i ekuipazhit, HMH-361, atyre u kërkohet të dinë pak nga gjithçka në bordin e avionit.
"Shefat e ekuipazhit janë të detyruar të prekin të gjitha aspektet e avionit," tha Stilwell, Okla., Amtare. "Duhet të dimë kufizimet e saj.
Duhet të dimë kufizimet tona. Ne jemi atje për të mbështetur pilotët.
"Kur fluturojmë, të gjithë kemi një mision në dorë," shtoi Chewey. "Misioni ynë është një mision si ekip, ju keni pilotin dhe bashkë-pilotin tuaj, njëri do të fluturojë, dhe tjetri do të lundrojë, pastaj do të keni një shef të ekuipazhit i cili do të shikojë dhe do të dëgjojë vetë helikopterin.
Ne jemi pjesë e një avioni ajror dhe ne luajmë një rol të pazëvendësueshëm ".
Megjithatë, puna e një shefi të ekuipazhit, si çdo punë, ndryshon pak kur ato janë të vendosura.
"Ndërkohë që jemi të vendosur, ne jemi në gatishmëri gjatë gjithë kohës", tha Cpl. Fidel R. Florez, shef i ekuipazhit, HMH-361. "Sa i përket dallimeve personale midis garnizonit apo Irakut, atje kemi armatimin, armët dhe armët tona anësore, dhe mund të jetë pak më stresuese.
"Këtu kemi rreth katër deri në pesë orë për t'u përgatitur për një fluturim", shtoi Anthony, NM, amtare. "Mbi atje, kemi pak më shumë se një orë për t'u përgatitur për një fluturim që mund të dalë në çdo moment".
Sipas Palmer, shefat e ekuipazhit gjithashtu do të marrin përgjegjësi shtesë së bashku me detyrat e tyre origjinale gjatë vendosjes.
"Shumica e detyrave të tyre për të ndihmuar në mënyrë të sigurt pilotin e operojnë aeroplani do të jetë e njëjta gjë ndërsa të dislokohen", tha Palmer. "Ata do të kenë detyra shtesë, të tilla si mbajtja e syve për armiqtë. Ata veprojnë edhe me armë automatike me kalibër."
Rëndësia e përgjithshme e një shefi të ekuipazhit nuk është vënë re gjithmonë, tha Palmer.
"Krerët e ekuipazhit janë absolutisht të domosdoshëm", përfundoi Palmer. "Ata bëjnë shumë gjëra në anën e pasme të avionit që pilotët e marrin vetëm për të dhënë.
Ata kanë një sistem të patundur njohuri të avionit dhe janë një pjesë e domosdoshme dhe e paçmueshme e avionëve CH-53 ".
nga Lance Cpl. James B. Hoke